​​  2009年保时捷推出了四门GT轿跑Panamera，当时很多人对保时捷生产这样一款四门轿车颇有争议和怀疑。不过市场终究是检验车型的不变标准，成不成功销量说话，在这7年里，Panamera的总销量超过了15万台，中国区销量超过43000台，几乎快占到30%，显然是一台在豪华四门GT细分市场中成功的车型。7年后全新一代Panamera正式登场，上周去德国短短三十几个小时，为的就是在第一时间感受它。​

Panamera Turbo

​全新全新，到底怎么才算是全新？

外观：更长，更宽，更大，豪华四门911
第一眼看到它就觉很大，很宽，和上一代车型相比，这台更像一部放大四门版的911。

新车的尺寸全面提升，长5,049 mm（增加34 mm）、宽1,937 mm（增加6 mm）、高1,423 mm（增加5 mm），尺寸的增加带来了更舒适的内部空间，也让新车看起来更霸气更豪华。尾部是这次新Panamera外观变化中的点睛之笔，前代车型中的驼背和大屁股经由巧妙设计变成了动感翘臀，其秘诀就就在于后车身上方车顶线降低20mm，视觉上带来的改变是巨大的。同时因为轴距的增加，后排头部空间也并没有因为这个变化而变小。尾部三维立体的PORSCHE标志，LED尾灯和LED灯条都显示出和911的密切关联，这就是911的大兄弟。

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拉风的三段式伸缩尾翼

​内饰：天翻地覆的豪华科技感
新Panamera的内饰使用了保时捷最新的内饰设计语言，保时捷称之为先进驾驶舱。

​一坐进去最显眼的就是中控区域的大屏和触控式的按钮。中控大屏的尺寸为12.3寸，类似于16：10的比例，清晰度，灵敏度基本都和iPad一样；同时也支持多点触控，任意缩放，手写等功能，当你的手靠近屏幕时，左侧的菜单栏自动会弹出等待你的使用。整个使用过程也非常容易上手，唯一要的适应的是因为一些实体按键被集成到了触摸屏中，需要花费一些时间来熟悉该系统。

​在档位周围的区域采用了触摸按键与实体按键的组合，档位的上方区域为触摸按钮，空调的调温按钮和音量仍然机械式的滚轮及拨扭，而在档位平行区域的按键则采用了触摸和按压相结合方式才能使用，这也有效的避免了误操作的发生。在后排的中部也增加了一个7寸触摸屏，可以控制空调，娱乐系统还有副驾驶前座位置调节等。

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​新Panamera Turbo和Panamera 4S在国内销售的车型将标配Bose音响系统，14音箱，功率为710W，如果仍然不满意还可以选装20音箱1455W柏林之声。后座可以选择使用安卓系统的10寸触摸屏娱乐系统。整个内饰的感觉是简洁，科技感强，豪华感也得到提升，操作系统习惯后会很方便，当然一开始上手需要一定的时间适应。

后座中央的触控屏幕

​这次在德国试驾的车型为标准轴距版本，和上一代的标轴车型相比后座的乘坐感受要比老款宽松一些，特别是头部空间没那么紧了，腿部空间当然不要去和长轴的车型比，现在的空间可以让你舒舒服服的放腿，但想要翘起你长长的二郎腿可以等等明年新Panmaera的长轴版，而且实用的5座版本也会同步推出。

​动力总成：全新发动机+全新变速箱
两款全新的发动机在Panamera上现身，Panamera Turbo搭载的是4.0升V8双涡轮增压发动机，550 hp，最大扭矩770 Nm。Panamera 4S使用2.9升V6双涡轮增压发动机，440 hp，550 Nm。强调一点，这两款发动机都是保时捷自己全新研发的发动机，并没有借鉴集团其他发动机的技术，倒是在未来集团内的其他品牌可能会使用这两部先进的发动机。

​这两部发动机用了哪些先进技术？减重，铝制的曲轴箱，特殊设计理念的曲轴箱驱动装置，涡轮增压器位于V形气缸列的内侧（和AMG GT的V8发动机类似），喷油器位于燃烧室的中央、满足赛道需求的机油循环、接近零磨损的气缸衬里涂层，还有自适应气缸关闭功能（V8发动机在部分工况下自动调整为4缸运行）。

新Panamera的变速箱也是目前业界亮点，这是和ZF联合研发的全新8速PDK双离合变速箱。 保时捷的PDK双离合变速箱一直是业界最优秀的双离合变速箱，是换档速度，平顺性和耐久性最佳的代表。这台新的8速变速箱也继承这些优点，同时提供了更好的齿轮比区间，舒适性和平顺性再次提升，第7档和第8档被设计为发动机转速降低的高速档，实测在时速105km/h左右即可升入8档。这台新的8速双离合未来也会用在宾利，奥迪等大众的其他车型上，可以承受高达1000 Nm的扭矩。

8速PDK双离合变速箱

​底盘控制系统：再次证明保时捷运动车功力
豪华轿车的舒适性和跑车的运动性，这就像物理极限的两端，在一辆车上真正要做到这两点兼而有之其实非常困难。为了达到这一目标保时捷采用了诸多先进技术：可选装全新后桥转向系统，也就是常说的后轮转向系统，操控性和转向性得以提升；全新的三腔室自适应空气悬架，该系统的每个滑柱上有三个空气腔，空气量增加了约60%，更舒适反应也更快。

​保时捷还开发了一项名为4D底盘控制系统的新科技，简单的说，在此之前，大部分底盘系统的运行完全彼此独立，使用自己的传感器并且对其它系统作出回应。保时捷4D底盘控制系统则从三个维度（纵向、横向和垂直加速度）集中分析当前行驶条件，从而计算出有关行驶条件的最佳信息，并持续实时反馈给所有底盘系统部件，这就是底盘控制的第四维度。目的就是提供更早更快的响应，使运动性能得到整体提升。此外新Panmaera还配置了增强型保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport），其中包括保时捷扭矩引导系统升级版（PTV升级版）和全新电动机械式转向。

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​还有一项比较先进的技术是48V电动机械式稳定连杆的使用，通过调硬稳定连杆来防止车身侧倾，同时速度要远快于之前的液压系统。不久之前我们在宾利Bentayga和奥迪SQ7上看到过这一技术的量产，而在轿车使用这貌似又是第一次。所有这些技术，最终迎来了大考时纽北的成绩，7分38秒，要知道这是一部拥有真皮按摩座椅，科技内饰，豪华音响的2吨重四门轿车，在保时捷的神奇调校下，它将一众跑车抛在了身后哦，这就是保时捷多年积累起来的强大调校能力！

​车身技术：高强度轻质铝钢复合结构车身
车身材料最近是吃瓜群众关注的热点，作为大众集团新MSB平台上的首款车型，Panamera的车身采用了最新的铝钢轻质复合结构。注意是钢铝复合，钢铝复合，钢铝复合，重要的事情说三遍，也不是什么全铝车身。这代车型除了和上代一样的外门板、发动机舱盖、尾门和前翼子板使用了铝材料，整个侧面和车顶等大型车身部件也使用铝制造。来自官方的表述：Panamera的车体使用了“轻质化复合材料结构”生产。这是一种混合了不同类型材料的创新材料，包括各种钢合金、铝和塑料。Panamera的前端采用了铝，此外，作为重要的防碰撞部件，前围板横梁采用了新的制造工艺，这根超高强度横梁采用硼合金钢制造。尽管这种高强度硼钢管在汽车行业中早已存在，但此前从未用于像Panamera的前围板横梁这样复杂的部件。此外，整个前围板和乘客舱使用高强度热成型钢为驾驶员和乘客提供了最佳保护。听起来是不是很NB，其实厂家使用先进的车身技术主要是为了在重量，安全和成本中找到最佳的平衡点，不同的车型会有不同的解决方案。Panamera新车身的强度更大，重量更轻，不管是4S还是Turbo的整车重量都控制在2吨以下。

开起来怎么样？就是两个字：平衡！
当我看到一辆超过5米长的大车时，本能的反应就是这部车不可能是运动高手，而且这次的Panamera看上去更宽，更长，其实我还是有一些问号的。但开完后的事实告诉我纽北7分38秒的成绩并不只是厂家的广告宣传，你确确实实能感受到它巨大的潜力。

​在德国高速上我们首先驾驶的是Turbo车型，这台全新的V8有550匹，770牛米，0-100 km/h只要3.6秒。事实上很少有车型能够在德国高速的超车道上一直保持前行，因为总有更快的车型在你的后方出现，而Panamera Turbo就是一辆能够让你在超车道一路狂飙的车型。

超宽的扭矩输出让你随时的加速超车轻而易举，高速上很少有车能够和Turbo并驾齐驱，有几次发现超车道有小黑点迅速接近，并到行车道后一看发现原来是试驾队伍中的另一台Turbo车型。在120 km/h巡航时你就能发现豪华轿车应有的素质，优秀的隔音，舒适的悬架，我甚至觉的这台没有选装运动排气的Turbo开起来有些过为安静了，以至于我调了好几次运动模式，看看是不是我弄错了，原来还真是比较安静。

在高速上飙到270km/h后，因为各种限速和施工无法再往Panamera 306 km/h的极速去探寻，然而Panamera从容的稳定感告诉我，这对于它来说绝非难事。迅速进入山路后立刻感受到德国人对于新Panamera的自信，当然这是基于产品性能的自信。各种U形弯和S弯的组合弯纷纷涌来，将方向盘上的模式选择转盘调整到Sport Plus，在后轮转向的帮助下，其实我们开的很轻松，车速低于50 km/h时，后轮与前轮以相反方向转动，入弯更容易，而且轨迹更精准，在加上48V电动机械式稳定连杆的帮助，有效抑制了一台2吨轿车在弯道的侧倾，还有4D底盘在不知不觉中对车身做出的迅速调整，真的，开一辆这样的车其实很容易，即使你没有高超的驾驶技术。但是尼玛保时捷工程师选的这些路实在太窄了，更多的时候是在克服自己心理对车辆宽度担忧，但反过头想想保时捷是想证明自己的操控性能，如果这是一台7系或是一台S级，这将会是怎样的手忙脚乱。

​进入城区，切换回正常模式，整个车又回到了柔软安静的状态，自动切换四缸运行的发动机有点察觉不到，顺便感叹一下8速双离合也能这么平顺。第二天换到一台4S车型上从泰根湖开回慕尼黑机场，第一感觉4S要比Turbo轻盈，事实上车重也确实轻了不少，排气的声音甚至比V8车型的要大。无论是扭矩输出还是加速性能，2.9T的发动机不会让你失望，这也将是未来大众集团的明星发动机，巡航到260 km/h时被一辆Turbo呼的超过了，尼玛排量大了不起吗？但其实昨天开Turbo时我也是这样超过4S的。

​后排的体验短暂而又愉快，在普通模式下舒适度还是非常不错的，优于老的Panamera，当然座椅不可能有S那么软，空间不会有长轴那么随心所欲，但对于这样一台车来说，外观比你运动，过弯姿态比你美，后座比以前舒服，开起来感觉自己年轻了10岁，可能对这部分用户来说更具有说服力。

​开完以后印象最深刻的几个点，变速箱平顺且速度快，深不可测的底盘潜力，内饰的科技感和豪华感，新Panamera几乎在老panamera所有的弱项上都进行了改进，再加上最新科技的加持，可能真的是目前运动性和豪华性平衡做的最佳的一款车。在这里，我突然想到了新总裁，虽然也刚改完款，但看完新Panamera，只能道一句Good Luck！

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全新Panamera目前已经在国内接受预定，售价Panamera 4S 1,698,000，Panamera Turbo 2,198,000，第一批用户在明年1月即可提车。关注长轴版，混动版等车型的用户还需要在等待一段时间。另外这一代的Panamera会推出旅行版，将于明年发布，RS6也将不是这个领域国内唯一的可选车型了。​

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