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作者：毅文团队阿喀琉斯，欢迎转发

在2011年5月初猎杀本·拉丹行动中美国首次使用了黑鹰隐形直升机，但是这款隐形直升机处于保密状态，从未被曝光过，是美军的最高机密。

【美“战争地带”防务网站近年来才公布的隐形黑鹰照片】

虽然美军之前也研发过RAH-66“科曼奇”隐身直升机，但是很快在20世纪末期被放弃研发。隐身直升机的技术可以说在世界上基本少有国家涉猎，这究竟是技术上的困难还是成本上过于高昂造成的？

从技术上来看，要防止被雷达发现，直升机需要尽可能减少雷达接触面积和反射雷达，当然直升机还不至于像美国的F-117那样棱角分明，一般只是将平面和曲面的机体折角化一次，将入射的雷达波反射到其他方向，从而降低在雷达波注射方向上的回波强度，压缩敌方雷达发现距离，达到雷达隐身的地步。

除此之外，为了隐身，机体表面必须尽量光滑，这需要将直升机外面搭载的各种设备尽可能收缩到机身内。但实际上这是很困难的，军用直升机的目标搜索和火控系统传感器都集中在前部位置 其中一些不仅难以收缩到机身内，为了扩大探索范围，还必须转动。但如果为了隐身，就只能对外部设备进行隐身化处理。

但这些都是小问题。隐身武装直升机短翼下的各类挂载武器为了符合隐身要求。都必须采用内置弹仓和折叠框架。

【RAH-66“科曼奇”隐身直升机光滑的外表机身】

但是武装直升机主要活动在低空，和突然出现的敌人发生近战的可能性较大，内置弹仓设计比较适合远程攻击，在近战中并不占优势。而折叠挂架展开到发射状态延迟时间会长达3-4秒。这几秒钟的延迟非常致命，这足够对方率先发起攻击。这种设计很明显会影响直升机的生存能力。

除此之外，直升机由于机体较为狭窄，内部容积较少，结构复杂的折叠挂架和内置弹仓在占用空间，必然迫使设计师扩大油箱分布范围，这又会使直升机重量增长，影响航程。

【武装直升机繁杂的各种外挂武器和设备不利于隐身】

除了外部设备，由于直升机的航程有限，有些飞机不得不在机体两侧设置固定油箱和短翼挂载可抛弃油箱。如果要追求隐身效果，这些油箱就必须全部取消，但是这将严重影响直升机的载荷要求。虽然采用空中加油是个解决办法，但对隐身直升机来说，固定式受油管是不可以取消的。虽然伸缩式受油管可以满足隐身的要求 但会付出系统复杂系统和占用机内空间的代价。

除此之外，直升机这种飞行器的隐身还需要尽可能保持声学和光学隐身，直升机的旋翼也是决定能否隐身的关键部位，直升机主旋翼的桨叶和叶片控制机构都是雷达波强反射源，且直升机在飞行一定高度时，会非常容易反射阳光，形成断续闪烁，很容易发现，加上直升机旋翼产生的巨大噪音，让直升机的隐身设计又上了一个难度。

除此之外，直升机的红外信号也是一个难题，直升机的发动机排气热辐射为主。以美军的AH-64武装直升机为例，为了进行红外隐身，美国主要是设计了一套体积庞大而又沉重的混流装置，将发动机喷流与外界引入的大量冷空气混合后再排出机体，然后通过直升机的旋翼吹散到空气当中。这种措施可以有效地减少红外信号强度。但是这种设备无疑增加了直升机的重量，影响了直升机的航程。

就算设计师通过种种措施使直升机获得了一些有效的隐身能力，但随之而来的成本却是触目惊心的。举个例子，当年美军的隐身直升机项目RAH-66“科曼奇”在刚刚启动时，要求飞行每小时使用成本降至AH-64“阿帕奇”的20%。

但是又过于追求极致隐身性能，到1993年单机的预计成本已经高达2,100万美元，加上研发成本费用后，更是高达2,700万美元，这个价格竟然比当时的F-16C战斗机单价还要高得多。在预期价格量进一步降低到650架以后，单机预期成本将飙升至5,890万美元！一个小小的直升机的研发成本费用居然超过了现代战斗机。从它的使用用途来看这是完全不划算的。

从实际来讲，雷达对超低空目标的探测距离极为有限，从这个角度来看，超低空飞行能力才是直升机性价比最高的隐身手段。除此之外再进行低空飞行时，地面背景的杂波和各种热信号的干扰，加上树木地形的遮挡效果增加了雷达发现直升机的难度。

从实用性来讲，除了一些特殊用途的机型外，绝大部分直升机需要根本就没有必要追求隐身。所以世界上绝大多数国家在研发直升机上。都注重直升机的飞行性能和航程，而不是本末倒置在这种短途飞行器上追求隐身。当然也有例外，美国为执行特种作战，专门为部队生产了小批量的黑鹰隐身直升机。但碍于成本和使用条件，这种飞机也只能少量装备精锐部队。无法大规模运用。大家有什么有趣的见解，欢迎在下方留言讨论！（本文为毅叔说世界系列，感兴趣的朋友，请用微信搜索公众号：局势帝，收看全部毅叔说世界系列原创文章）

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