​​近期，中航工业喜讯连连，双座型歼-20和歼-35隐身舰载机相隔一天，分别在南、北两地顺利首飞，空警-600固定翼舰载预警机也再次现身，倘若再加上一个月之前，歼-16D电子战机公开展示以及歼-20、运-20分别换装国产发动机的消息，在刚刚过去的一个多月，中航工业一口气推出四款新机型、两款新发动机，堪称数十年来成果最辉煌的“黄金十月”。前所未有的成就背后，反映的是中国航空工业从战略思维到技术水平的跨越式进步，对于刚刚跨入战略空军门槛的中国空军，以及海军航空兵的影响必将重大而深远。

歼-20不仅换国发，还出了双座型

首先来看最先公开的歼-16D。对于这款在歼-16基础上衍生而来的电子战机，解读的文章已经有很多，但如果仅仅将焦点集中于反防空雷达，显然是小觑了歼-16D。事实上，现代电子战机的本质，是通过高灵敏度的电子设备探查对手各型装备的电磁波辐射，从而判定目标的方位和数量。举个例子，英国会向使用电视机的居民征收电视机税，大概每年150英镑左右，由于电视机使用时相对隐秘，为此，英国会派遣特种车辆上街巡逻，在街道上对电视机播放时产生的辐射进行定位，与已缴纳电视机税的用户名单进行比对，一旦发现名单以外的使用者，就会寄去1000英镑的罚款单。歼-16D和美国EA-18G电子战机的工作模式，本质上与英国上述特种车辆的工作模式一致，只不过距离更远，速度更快，针对的目标更重要。

美国EA-18G和歼-16D的定位原理类似

理论上来说，由于电子战机设备灵敏度极强，即使是坦克行进中的队内通讯，甚至是步兵单兵通讯设备产生的辐射，也能采集并进行分析。而外界之所以最关注电子战机对防空雷达的威胁，主要是防空雷达的辐射很强，对战斗机的威胁也很大，早期电子战机主要针对其进行反制，并且实战中的战果也广为人知。事实上，美国EA-18G电子战机在反恐战争中一直非常忙碌，基本上是全天候监控地面游击队的手机或通讯电话，甚至可以凭借强大的电子通讯能力，提前引爆武装分子用手机控制的路边炸弹。因此，与EA-18G类似的歼-16D，实际上全面提升了中国空军对地面目标的搜索能力，无论是雷达、坦克、轻型车辆，只要有裸露的辐射信号产生，在理论上都存在被发现的可能，只不过在实际情况中，还是要考虑天气、距离、速度等因素。

歼-16D的能力比很多媒体分析的还要强大和广泛

当然，歼-16D在实现强悍性能的同时，研发难度也很大。各种形状的高灵敏度电子设备、天线，多个电子吊舱同时工作在不同波段还要互不干扰，以及对收集来的电子辐射信号进行分析，并转化成数量、位置、速度等作战数据的智能化分析软件，这些都是不可或缺的。这些理论原理各国都一清二楚，但此前只有美国在此领域独领风骚，至今也只有歼-16D能够相提并论，根本原因就在于，电子战机对电子设备和软件的要求极为苛刻，除中美之外，目前看不到其他国家有相应的技术实力。比较有趣的是，在歼-16D现身航展期间，苏霍伊的工作人员被发现对着歼-16D一阵猛拍，一时传为趣谈，这从侧面也证实了歼-16D先进卓越。

狂拍歼-16D的苏霍伊工作人员

相比之下，空警-600本质上也属于电子战机的一类，其重要性也并不比歼-16D低。预警机是一个比电子战机应用更加广泛的型号，包括中国、美国、俄罗斯、以色列在内的多个国家都具备开发预警机的能力，但实际上彼此之间也是有差别的。目前，中国、美国、以色列分别推出了空警-500、E-2D、“海雕”这三款第三代预警机，并且都已批量服役。俄罗斯虽然在苏联时代的A-50预警机基础上，推出了名为A-50U的改进型号，并且在近年还发展了A-100预警机，但外界一般认为俄罗斯受制于电子设备水平，A-50U和A-100均没有突破第三代预警机的平均水平。换句话说，俄罗斯在新一代预警机领域的发展，已经脱离世界主流水平。

当年如果买了A-50，空警-2000估计就不会出现了

事实上，国内在90年代末期，曾打算从以色列引进“费尔康”预警系统，但最终在美国的干预下失败。随后，空军又想从俄罗斯采购A-50预警机，但空军在租用两架A-50试用之后，对其性能非常不满意，最终选择放弃采购，转而自主研发，这才有了日后的空警-200和空警-2000，俄罗斯预警机技术水平也就可见一斑。如今，中国空警-500、美国E-2D、以色列“海雕”已经成为全球第三代预警机发展的标杆。刚刚诞生的空警-600，在技术上相对空警-500有了进一步提高，自然也当属全球第三代预警机。

空警-600舰载预警机属于第三代预警机

目前，第三代预警机的发展开始向网络化、小型化趋势发展，第二代预警机时代流行的空警-2000、E-3等大型预警机，已经暴露出体型过大，造价、维护费用高昂的缺点，除俄罗斯A-100预警机继续使用大型机机体，中、美、以等均以中型预警机为发展目标。虽然不能就此断定日后大型预警机的没落，但仅将空警-500视为空警-200的替代型号显然也是不合适的。空警-500实际上是顺应发展潮流，满足当前空防需求的主力预警机型号。更重要的是，在空警-500基础上衍生而来的空警-600，技术风险不高，最终投入使用的时间很有可能非常快，也许两到三年左右，就能看到预警-600进行舰载试验的消息，这一点对于隐身舰载机而言，非常重要。

空警-500已成海空军主力机型

就目前来看，歼-35是一款单座中型隐身舰载机。虽然自美国F-35服役之后，凭借优秀的雷达和航电性能，中型隐身战斗机可以作为“小型预警机”的说法就开始广为流传，但事实上，这种说法是很值得商榷的。毕竟中型隐身战斗机在单人操作的情况下，受制于雷达功率和孔径，想要执行预警机远距离空情探测、战场指挥的任务，基本上是不可能的，中型隐身战斗机之间的交流，准确的说应该叫信息共享。对于中国海军来说，歼-35本质上是一款偏向于空战，突出超音速性能的中型舰载机，表明海军对于隐身舰载的需求，更注重于对空，在这一点上，有无固定翼舰载预警机的区别非常大。

F-35的航电设备虽好，也并非所谓“小预警机”

在没有固定翼舰载预警机的情况下，海军只能用舰载直升机预警机作为空中预警平台。但其飞行高度一般不超过4000米，受制于地球曲率和雷达功率，对空探测范围实际上很难超过200千米。并且直升机预警机体型小，搭载人员少，滞空时间短，抗击小规模水面编队或空中编队尚能勉强支撑，但面对美国10万吨级航母打击群，指挥和预警能力明显不足以应对。相比之下，空警-600的飞行高度可达8000至9000米，再加上更大的雷达功率，预警探测范围可以达到300到350千米的距离（前出巡航），使得歼-35可以有充分的空间发挥战术性能。

海军两艘滑跃型航母都在使用直升机预警机

相比之下，双座型歼-20的用途，到目前外界也仅仅是以猜测为主。最主要的原因在于，这是一个在全球都前所未有的型号，无论是俄罗斯此前规划的双座型苏-57，还是美国推出的双座型F-22--FB-22，都仅仅进入早期规划阶段，距离实际应用还有很长的距离。因此，外界虽然广泛认为双座型歼-20可以加强对地攻击能力，或是加强电子战能力，再或者就是引导无人机群作战，但都属于猜测，没有得到过官方证实，对空军作战能力的提高是很难确认的。唯一可以明确的是，双座型歼-20对中航工业的意义非常大，甚至比歼-35还要大。

双座型歼-20将发挥重要作用

中航工业自从第一款量产的歼-5战斗机开始，就一直是模仿苏联，以及美国、俄罗斯，即使是如今的歼-20、歼-35、歼-16以及歼-10C，都或多或少地吸取了其他国家同类型号的经验，难免有拾人牙慧的嫌疑。当然，其好处在于路径清晰、风险小，坏处就在于，跟在别人身后，自然很难实现超越别人的高度。而在俄罗斯苏-57难产，美国F-22早已停产，F-35仍然生产早期型号的情况下，双座型歼-20一跃成为全球范围第一款隐身战斗机的改进型号，这表明中航工业开始从后来者向先行者转变，这对中美两国来说，都是第一次面对这种局面。

对美国空军而言，即使在冷战时期，苏联航空工业也是长期落后于美国，号称与美国F-15并驾齐驱的苏-27，在1985年通过苏联国家验收时，F-15A已经在美国空军中服役了7年之久，改进型F-15C也服役超过4年，两者差距之大可见一斑。而此次双座型歼-20领先美国航空工业出现，对于长期领先全球的美国来说，是非常难得第一次“落后”，给美国航空业及空军带来的冲击可想而知，这也是美国密切关注双座型歼-20的重要原因。

早期的苏-27性能不及F-15

伴随两型“20家族”军机出现的两款新型发动机，重要性也不可低估。国内从80年代发展歼轰-7战斗轰炸机开始，就一直面临发动机动力不足、可靠性不够的问题。在2010年之后，甚至出现了国产歼-10、歼-15以及之后的歼-16、歼-20早期型号全部依赖俄制AL-31F系列发动机的窘况。从目前来看，包括早期采购的苏-27/30整机，国内采购的AL-31F系列发动机总数达到1300台，如果再加上为轰-6K及运-20采购的D-30KP2型发动机，我国已向俄罗斯采购发动机总数已超2000台。虽然说俄罗斯发动机的价格并不贵，基本都在300到500万美元之间，相比于美国F-35使用的F-135发动机高达2000万美元的高昂价格，俄罗斯航空发动机报价堪称良心，但航空发动机领域的对外依赖度如此之高，显然已经带来了重大隐患。

运-20早期使用俄制D-30KP2型发动机

一方面，无论目前两国关系如何密切，将多款主力军机的动力交由别国掌控，都是非常危险的。另一方面，苏联解体之后，俄罗斯在航空发动机领域的发展也是举步维艰，后来推出的117S发动机，号称是经过重大改进，但本质上依然是在AL-31F发动机基础上衍生而来，真正的下一代发动机AL-41，则是与苏-57一样长期难产，可靠性与稳定性无法保证。换句话说，在AL-31F之后，国内就是想从俄罗斯购买与美国F-135比肩的发动机，俄罗斯也无法满足。中国航工业要想达到跨越发展的目标，更关键的是自力更生、自主发展。从这一点来说，涡扇-10除了解决目前歼-10C、歼-16、歼-20的需求之外，最大的意义，是奠定了未来更先进航空发动机的人才和技术基础。

苏-35搭载的117S发动机并没有质的突破

据官方报道，涡扇-10在2012年衍生出涡扇-10A，真正在技术上达到成熟可用的程度，并在2016年推出第二个改进型号涡扇-10B，主要是加装飞火推一体数字化控制系统，如今装备于歼-10C、歼-16和歼-20的，是第三代改进型号。能够在短短数年内对涡扇-10进行多次成功改进，证明国内航空发动机领域的技术水平已经大幅度提升，理论上来说，为歼-20准备的新一代涡扇发动机，预计能够在2024到2025年前后装机。

歼-20换装的国产发动机使用锯齿状喷口

至于如今正在运-20身上试飞的国产发动机，目前公开的信息很少，据信应该与涡扇-10有一定的技术延续性（主要是核心机），鉴于涡扇-10已经比较成熟，并成为多款军机的可靠动力，相信运-20上的大涵道比涡扇动力能够在两三年内完成试飞。届时，我国也将基本终结与俄罗斯的发动机贸易，彻底破除外购动力装备主力军机的窘迫状况。当然，还在继续向俄罗斯采购的RD-93发动机，还会继续用于巴基斯坦枭龙战斗机，但这与中国空军并没有关系。

空军三剑客的发动机已经统一

遥想40年前，空军仍然以歼-6、歼-7为绝对主力，在获得俄罗斯提供的20多架苏-27时，不得不惊叹其性能之先进。40年后的今天，航空工业在量产歼-20之后，又接连推出双座型歼-20、歼-35、歼-16D、空警-600等型号，新型号之密集，新技术之先进，超乎外界的想象。曾经领跑中国航空工业的俄罗斯，在经历了失去的数十年时光后，在隐身战斗机、电子战机、预警机等领域，已经被我们反超，甚至拉开了不小距离，目前仅在轰炸机、直升机和航空发动机领域，还保持了一些优势，但这些单项的优势又能保持多久呢？或者5年之后就会彻底扭转局面。届时，中国航空工业就只剩下最后一个，也是公认实力最强的对手。

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