克拉地峡与克拉运河
发布时间 ：2021-11-28克拉地峡位于泰国南部，它是连接马来半岛与中南半岛的狭长地带，最窄处约为56公里，最高点海拔75米。
☆克拉地峡地理位置示意图
由于该地东临泰国湾，西临安达曼海，如果在此处修建运河，可大大缩短船只从印度洋通往太平洋的距离，而不必绕道南部的马六甲海峡。也正因为此话题，一直让克拉地峡处于世界的风口浪尖。
长久以来，太平洋和印度洋的海上运输，都需要往南绕过马来半岛，并通过马来半岛西面的马六甲海峡和南面的新加坡海峡，因此马六甲海峡成为了世界上最繁忙的海上通道，欧洲、东南亚、中东地区各国之间的贸易往来均由这里经过，通过收取过路费让它旁边的新加坡成为了亚洲为数不多的发达国家。
据统计，马六甲海峡每年约有8万只轮船经过，所运载货物高达5000亿美元，而且现在的马六甲海峡水深逐渐变浅，吃水超过20米的轮船基本无法通行。
另外，由于地理因素的影响，马六甲海峡十分狭窄，易于封锁，在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。美国在新加坡拥有樟宜海军基地，意味着马六甲海峡时刻置于美国军事力量控制之下。
所以占据优良地势的克拉运河一直被认为是替代马六甲海峡，缓解东亚各国海上贸易的关键通道。
对于这条运河的开凿东亚大部分国家也是期盼已久，都向泰国表达了合作意向，尤其是我国。
我国有85%石油依赖于水运，每年经过马六甲海峡的货轮将近70%，所以我国很愿意参与到运河的开通建设中，希望找到一条替代马六甲海峡的海上通道。
最主要的是缩短的这1200公里可以让各国船只节约40亿美元左右的成本，这对于像我国这样的制造业强国来说，一年所节省的成本可想而知那是一个怎样的数字，还会辐射到广东、上海、福建、浙江一带，对一带一路有着不小的推动作用，最重要的是能破解美国对马六甲海峡的封锁。
而日本更不用说了，相比于我国他们更依赖出口经济，到时候他们也会多一条选择。
当然，最受益的还是泰国，我们以新加坡港2013年55958万吨的吞吐量来计算，只要有一半的商船走克拉运河，那么泰国每年所收取的过路费就达11亿美元，还能提高在国际上的地位，所以泰国比任何国家都想开凿克拉运河，特别是看着马来西亚、新加坡靠着隔壁的马六甲海峡赚得盆满钵满，其心里肯定也不好受。
克拉运河与马六甲海峡比较
克拉运河的规划主要有三种方案：
北线方案
大约位于10°N附近，连接泰国湾附近的春蓬府和克拉武里附近的克拉武里河。该方案的优点是开凿长度仅62公里，且距离曼谷最近，开挖土石方量仅需24万方。但缺点同样突出，由于该区域离缅甸的国界只有30公里，有可能会引起政治和安全问题，同时此处穿越泰国拉廊断层，属地震多发区，未来有发生地震的风险。最为重要的是，该条路线由于远离国际海运航线，需要绕道越南角，实际航程并未缩短。
中线方案
从位于泰国湾的素叻他尼府向西南方向开凿最终从甲米府的单卜哥云国家公园入安达曼海。该路线的优点是经过了泰国南部中心地区，处于国际航线上，且陆地基础设施完善，更重要的是，该线路人口较少，移民安置成本低。缺点是这条路线总长126公里，是所有方案里最长的线路，沿途不仅要穿越10公里的山脉地区，运河部分线路还要穿过湿地，如果管理不当，容易引起环境问题。
南线方案
从洛坤府和宋卡府的交界处开始开凿穿越中部的考普考雅国家公园往西在董里府的朝迈国家公园附近入安达曼海。该路线的优点是陆地处于洼地，挖掘工程量小，而且路线不穿越山脉。缺点是线路将从人口稠密的董里府市区附近穿过，存在较大的搬迁难度。由于该线路靠近马六甲海峡，其优势将被极大缩减。
理想很丰满，现实很骨感，今天克拉运河仍然只是个人们事前饭后的谈资。
空中楼阁为何难以落地？克拉运河有着如此美好的前景，但直到现在仍然停留在蓝图阶段，其背后的问题复杂而难解。
国内因素：
首先，泰国国内很多人对开凿克拉运河必定会造成的地理分隔而感到忧虑。缺乏国家认同的南部地区出现的分离主义思想日渐活跃，一些不法分子经常搞分离活动。该运河一开，那么将在地理上把泰国一分为二，分离活动会更加肆无忌惮。
其次，出于环保因素。克拉地峡运河的设计路线会经过泰国著名的斯米兰群岛、素林群岛风景区，该地区的居民很注重环保，他们担心开挖这条运河，会影响生态环境。因此，泰国若是实施克拉运河项目将会受到很大阻挠和反对。
再次，泰国方面担心，投入资金太大的话，将无法收回成本。他们甚至担心，即便克拉运河成功开挖，其与巴拿马运河、苏伊士运河相比，节省的航程和时间比较有限。
克拉运河开通后节约的里程与其他运河节约里程数的对比图。克拉运河与原本的马六甲航线相比，只能减少约1000公里左右的航程，节约一两天航行时间，而苏伊士运河和巴拿马运河却能避免绕行整个大洲。
节约的时间和里程数不多，就注定克拉运河所能收取的通行费必定不能太贵。而规划中的克拉运河全长110公里，宽度达到400米，水深为25米，且因为地峡中间存在山地，必须设置分级船闸，再加上配套港口设施的建设，所以开凿运河所花费的资金恐怕要等相当长的一段时间才能回本，指望运河盈利更是遥遥无期。而且船舶通过船闸的过程十分缓慢，节约的航行时间更是大打折扣。
国际因素：
如果克拉地峡的运河建成，那么泰国就可能成为大国博弈的焦点。巴拿马运河历史上长期受到美国控制，苏伊士运河也有几十年被英军控制的历史。可以说大国之间的一些利益角逐才是克拉地峡到如今还没有开凿的决定性因素。
韩国与日本，由于领土狭小，本国的资源十分匮乏，他们只好借助于海外贸易，而海外贸易的一个重要通道就是必经马六甲海峡。这段沟通了太平洋和印度洋的黄金水道被两国视为自己的“海上生命线”。日韩之所以一直受制于美国，一个原因就是美国控制了他们一些主要的资源运输要道。
若是克拉地峡一凿通，日韩必定不用如此依赖于美国，与美国之间的关系也会开始生分起来，毕竟国家利益才是国与国之间合作的基础。
所以，克拉地峡的工程一旦完毕，美国不仅会不利于自己今后干涉他国内政，甚至还会丧失诸多“跟班小弟”，这两点劣势对于一直妄想要称霸世界的美国而言无疑是极其致命的。
因此，美国自然是千方百计的阻挠该项计划的实施——只要泰国的计划一完全落实下来，那么泰国就是自己的敌人，美国必定会想尽办法去对付泰国，泰国近一个世纪以来国内本就动荡不安，若是被美国找到空子钻，那么泰国或许就离下一个伊拉克不远了。
再说说中国方面，尽管从地缘意义和全球战略的角度考虑克拉运河可以为中国提供一个更加安全的能源通道，避开严重依赖马六甲海峡的困局。但其实在这些年里，国家在考虑能源安全方面也另辟了其他途径，我国先后修建了中缅油气管道和以瓜达尔港为起点的中巴铁路，所以克拉运河的开通对于中国而言就显得没有那么迫切。
巴基斯坦瓜达尔港地理位置图
中缅石油管道示意图
题目链接
阅读图文资料，完成下列问题。
地峡是连接两块较大陆地或较大陆地与半岛间的狭窄地带。地峡的地理位置十分重要，它是沟通大陆和大陆、大陆和半岛的中间桥梁，也是交通的咽喉要道。地峡比较狭窄，两侧邻海洋，是开凿运河的良好地段。下图是近些年备受世人关注的某地峡（K）地理位置及拟定运河路线分布图。
（1）据提供信息，描述K地峡的地理位置。（6分）
（2）在该地峡开凿运河的众多方案中I、II方案最具代表性。请确定你支持的方案，并说明理由及施工前应重点考虑的自然条件。（8分）
（3）若在K地峡开凿了运河，列举可受益的主要国家，并简述其原因。（8分）
【答案】
（1）位于北纬7°至12°之间的地段，地处热带（泰国境内），（2分）分北连中南半岛，南接马来半岛；（2分）东经98°至101°之间，西侧为印度洋（安达曼海），（2分）东侧为太平洋（暹罗湾）（2分）。 共6分
（2）支持方案Ⅰ，处于地峡最窄处；（2分）工程量小，成本低。（2分）地质构造（灾害）（2分）、气象条件等（2分）。 共8分
支持方案Ⅱ，处于地峡南部有湖泊分布的地带（2分）；工程量较小，成本较低。（2分）地质构造（灾害）（2分）、气象条件等（2分）。共8分
（3）泰国（2分）；带动与拉动经济的发展，扩大就业机会，增加收入，加大与多国的贸易往来（2分）。
中国（日本等东亚国家）（2分）；以运输石油为主的海上贸易航程缩短，节省运费，运输安全性得到提高（2分）。
【解析】
（1）地理位置特征的描述模板如下：
绝对位置
·半球位置:东西半球、南北半球
·经纬度位置:纬度带(低/中/高纬)或五带、重要的经纬线穿过
相对位置(海陆位置)
·与陆地的相对关系:与上一级行政单位的相对方位;与同级别行政单位的相对方位
·与海洋的相对关系:属于内陆国家(地区);东临···海;岛国:四面临海的岛国
可能还有经济地理位置、交通地理位置、板块位置等
（2）工程的建设首先要考虑到工程量的大小，其次还有市场角度，可以联系2015年山东卷第37题第（3）问 厄勒海峡修建跨海大桥方案的选择。考虑的自然因素，一说自然因素无非是气地水土生等条件，对工程建设影响最大的主要就是气候和地质条件。
（3）受益的国家主要是本国，其次还有东亚等国家，对本国的影响可以想咱们经常是的影响意义类题目的套话。对东亚国家的意义主要是能源运输距离的角度思考。
END
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