​​新的一年，黄埔有轨电车将迎来新气象​。黄埔有轨电车，作为黄埔区的一张交通名片，构建起黄埔区轨道交通的骨架线网，形成了黄埔区独特的交通路网。它主要方便黄埔居民的日常通勤，让大家能够便捷通达黄埔区的各大组团，同时能够快速接驳地铁，令黄埔区能够更好地融入粤港澳大湾区“1小时生活圈”；其次就是观光作用，乘客们在乘坐有轨电车的过程中，能够观赏到车窗外沿途美好的黄埔风光，让大家更为惬意。在2022年的广州市重点建设项目计划里，当中包括了黄埔有轨电车2号线（地铁香雪~地铁南岗）1条黄埔有轨电车新线；而在2022年的广州市重点建设预备项目计划里，当中包括了黄埔有轨电车1号线东延段（新丰路~桑田三路）、黄埔有轨电车5号线（地铁镇龙西~玉岩路）2条黄埔有轨电车新线。希望黄埔区政府、广州开发区交投集团等相关部门能够加快推进以上3条有轨电车的报批与建设，争取早日完工，方便更多的黄埔居民出行，同时也祝愿黄埔有轨电车1号线的运营服务越来越好。新的一年，新的希望。在2022年3月里，广州黄埔有轨电车在这个月里发生了哪些重要事件呢？在建线路的建设进度如何了？现在就让我们一起翻开广州黄埔有轨电车3月份的进度月报，了解一下广州黄埔有轨电车在3月里所发生的事情吧！

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01 黄埔有轨电车2号线南岗段正式动工建设，开创大道段部分轨道已完成铺设

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​近日，有网友爆料，黄埔有轨电车2号线已在南岗施工，一起来看一下现场情况！
 

在黄埔区佳兆业南岗玩具城附近，可以清楚看到施工提示。

黄埔有轨电车2号线开创大道段桥墩正在浇筑。

再过来一段路，来到开创大道，清楚看到在搭高架桥。

开创大道有部分路段已铺上轨道。

 

开创大道上有座车站正在建设。

 

02 黄埔有轨电车2号线萝峰小学站等车站的箱式变电站已完成吊装

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​近日，黄埔有轨电车2号线萝峰小学站、香雪大道东站、玉岩路站、开源大道东站（云峰路站）箱式变电站完成吊装。

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​03 黄埔有轨电车5号线、1号线东延段预计今年年底动工建设？

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​​​黄埔有轨电车5号线、1号线东延段项目近期被列为了广州市2022年重点建设预备项目。

 

近日有则好消息和大家分享：黄埔有轨电车5号线预计将于今年年底动工，可能跟黄埔有轨电车1号线东延段一起动工（注：项目实际时间以官方公布为准。）！届时，永和中心区将结束轨道交通零覆盖的历史了！

 

黄埔有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西-玉岩路）线路示意图。

 

 

黄埔有轨电车5号线项目起于地铁镇龙西站，止于玉岩路站，线路长14.41km，其中：地面线 4.445km、地下线 4.415km、高架线 5.55km。一期共设车站5座，远期预留车站6座，平均站间距 3.637km，其中最大站间距 7.489km（地铁镇龙西-永安大道），最小站间距 0.777km（永和隧道南-玉岩路），一期工程新建一段一场，在线路南部设永和车辆段，接轨永和隧道南站。于华峰路设永丰停车场，接轨永安大道站，出入段线长约 490m，出入场线长约 70m。一期工程含山岭隧道 2 座，其中利用既有公路隧道一座，长约 0.935km，新建单洞双线山岭隧道 1 座（永龙隧道段），长度约2.10km。最高设计速度70km/h。采用半专用路权模式。

 

 

 

黄埔有轨电车1号线东延段（新丰路站~桑田三路站）线路示意图。（图：黄埔视野）

 

黄埔有轨电车1号线东延段西起既有1号线新丰路站，沿永顺大道向东以地面形式敷设，沿途设永和大道站（与黄埔有轨电车5号线换乘）、新庄三路站和新业路站，线路出新业路站后继续向东至永顺大道与桑田三路路口西侧，设终点站——桑田三路站，线路预留远期延伸至增城开发区，接驳新白广城际铁路（广州东环城际铁路）的条件。全线约2.86km，设车站4座，均为地面站，平均站间距约0.71公里。

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​然而最新消息却是，黄埔有轨电车1号线东延段、5号线年内或难动工建设。

 

 

 

​​04 有轨电车沿线物业开发带动新活力，2号线正稳步推进建设，5号线年内或难开工？

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​为缓减财政压力，提升区属国企造血能力，黄埔自搞有轨电车之日起，将开发有轨电车沿线车辆段上盖物业，作为国企市场化运营的一个重要财源途径。

 

目前，已开发在建有轨电车1号线两个项目：一个是有轨电车1号线岭福车辆段上盖住宅（揽境花园），一个是玉岩停车场上盖（大湾区智慧交通创新中心）。

 

前者是住宅项目，后者是集公寓、办公、商业、餐饮等功能于一体的商务综合体。

 

有轨电车1号线岭福车辆段上盖住宅揽境花园

玉岩停车场上盖（大湾区智慧交通创新中心）规划效果图

 

揽境花园由区属国企开发区交投集团引入地产商龙湖集团联手开发。大湾区智慧交通创新中心项目，由两家区属国企（开投+交投）共同开发。

 

有轨电车5号线永和车辆段，是黄埔第三个（或第四个）有轨电车沿线土地综合开发项目。也是第二个（或第三个）有轨电车上盖住宅项目。

 

除此之外，目前在建的有轨电车2号线元岗车辆段（保利茉莉花园隔壁），也将规划为住宅项目。

 

参考有轨电车1号线岭福车辆段（揽境花园）的经验：走招拍挂土地出让程序，引进地产商合作开发。

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​但新形势下，两个新增有轨电车车辆段上盖体，是国企自儿个吃独食，还是引入合作方分果果，降成本，不得而知。

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有轨电车5号线永和车辆段地块

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​有轨电车5号线永和车辆段调规，先跑一步？

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​在开发时序上，这两个新的车辆段上盖住宅项目，谁先开发，难说。
 

有轨电车2号线已开建2年，北段（香雪-云埔）已基本铺轨，目前正全力推进南岗段和中段的玉云路段，预计明年中建成。目前元岗车辆段地块已完成拆迁，但何时开发，尚未清楚。

 

有轨电车5号线（玉岩路-地铁镇龙西站）目前处于立项待批阶段，何时动工，也是个迷。预计建成也是“十四五”末（2025）的事了。

 

不过，永和车辆段，或不受有轨电车5号线进度的影响而提前开发。

 

近期，广州开发区规自局对永和车辆段地块和中外运物流地块控规进行调整。

 

 

其中，永和车辆段地块将原规划幼儿园，调整至岭南雅筑北侧，幼儿园规模由6班增加至9班，两所幼儿园并列。

 

调整后，车辆段地块更为规整，用地性质为二类居住用地兼容商业用地、交通战场用地（R2/B1/S4），首层布局有轨电车5号线车辆段、公交首末站。

 

用地面积46825平方米，容积率2.94，计容建筑面积148554平方米，建筑密度28%，绿地率35%，限高100米，也就是高层住宅大约33层。

 

对比揽境花园，两个体量差不多（揽境花园占地4.9万平），永和车辆段项目大概估算规划10栋高层住宅，约1300套吧。

 

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​高山边角地块，交通是大问题

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​讲交通和区位，永和隧道口比长岭居腹地差很多。
 

值得注意的是，此次调规，仅对隧南路北支路进行微调：也就是在断头路设置一条进入车辆段的支路。

 

实际上，这一片最关键的交通问题，是解决几个楼盘快速接驳开源大道。

 

遗憾的是，调规上，仅对有轨电车5号线采取高架形式，从隧道口上方绕行进入车辆段，并未同步设置机动车道高架桥。

 

 

接驳永和大道（开放大道）南行，仍保持现状——

 

要么通过隧南路在玉岩路隧道上方左转；要么在永和隧道口跨三车道掉头。

 

第二种方案，比较危险：车辆段一侧就是隧道口，从岭南雅筑与车辆段之间的小路出来，距离掉头位仅240米。在早晚高峰期，此处掉头，很考验车技。

 

岭南雅筑的朋友可以说说。

 

 

若跑到玉岩路隧道上方左转，也并不轻松：过几年，云峰原著和绿地杉禾田收楼入住，加上岭南雅筑，以及隧道车辆段上盖，再加上规划中的中外物流宅地，预计5个楼盘总户数近7000户，规划人口约3万人。

 

几个楼盘业主进科学城，玉岩路隧道上方的小小左转车道，哪能吃得消呢！再加上红绿灯避让有轨2号线。

 

开放大道下穿玉岩路隧道施工中。2022.2.24黄埔视野摄
 

甚至，参考目前有轨电车1号线、有轨电车2号线沿线的部分路口，也可能会封闭。过长的掉头位，可能进一步加剧这一片的交通压力。

 

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​​05 黄埔有轨电车1号线东延段何时开工建设？官方回应来了

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​前段时间，有网友关心到黄埔有轨电车1号线东延段的事宜，便在领导人留言板上留言，咨询黄埔有轨电车1号线东延段​的开工时间：黄埔区有轨电车1号线东延工程线路西起既有1号线新丰路站，止于桑田三路站。全线均沿既有道路路中敷设，全长约2.86km，全部为地面段。设车站4座，全部为地面站，平均站间距约0.71km。全线不新建车辆段或停车场，共享1号线既有的岭福车辆段及玉岩停车场。2019年就提交了相关报告到发改委的，已经块三年了，2.86公里的一段线，为什么进展如此缓慢，该东延线的建设将途经多人流区域，覆盖工业区、众多企业、多所学校以及公园，在地铁23号线还没有开建的情况下，1号线东延线无疑是，进一步保障市民日常出行的急难之事。请领导高度重视，体恤沿线居民出行之艰难，尽快开工建设。

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​为此，黄埔区政府官方回复称：经了解，黄埔区有轨电车1号线东延工程项目已于2020年11月12日纳入区2020年储备计划，项目涉及用地已于2021年3月8日通过区规划用地领导小组会议审议，并已完成了项目建议书的编制及评审。根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）“有轨电车项目由省级发展改革部门负责审批（核准）”的要求，有轨电车项目需广东省发改委批复。目前，广州市发展改革委已将《项目建议书》报送至省发展改革委。近期，国家有关部门出台了新的轨道交通建设审批的政策文件，项目需待省发改委批复后启动建设工作。该项目已同步完成了客流预测、交通组织分析、交通影响评估等专项报告；社稳与环评第一次公示已结束，正在组织编制单位编制社稳与环评报告以及该工程可研报告，争取早日获得省发改委批复并启动项目建设。 

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​据了解，黄埔有轨电车1号线东延段是黄埔区十四五规划内容，初步预计今年动工建设，工期预计一年。黄埔有轨电车1号线东延段全长约2.86公里，全部为地面段。设车站4座：永和大道站、新庄三路站、新业路站、桑田三路站，全部为地面站，平均站间距约710米。全线不新建车辆段或停车场，共享1号线既有的岭福车辆段及玉岩停车场，仅根据本线行车组织需要扩建玉岩停车场内预留的停车列检线，同时预留远期延伸至增城开发区，接驳新白广城际铁路增城开发区站（广州东环城际铁路永宁南站）的条件。
 

黄埔有轨电车1号线东延段四座车站的具体走向为：沿永顺大道向东以地面形式敷设，沿途设永和大道站，与黄埔有轨电车5号线换乘、新庄三路站和新业路站；线路出新业路站后，继续向东敷设至永顺大道与桑田三路路口西侧，设终点站桑田三路站。黄埔有轨电车1号线东延4站，接上黄埔有轨电车5号线，同时经过新庄、永岗等旧改项目，以及旺旺食品等重点厂区，重点串联了永和、长岭居、新黄埔政文中心片区，基本覆盖了永和核心人口密集区域，永和居民的出行痛点问题，将有所改善。

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​06 黄埔有轨电车2号线南岗段建设有新料 

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​​近日黄埔有轨电车2号线南岗段建设最新航拍来啦，小编截取了一些截图给大家分享。

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至于黄埔有轨电车2号线在南岗段原计划是怎样呢？我们看一下原来宣传视频的截图！大家可以对比一下有什么差异？

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​原规划视频，最新以官方宣布为准

从上面两个视频看到，确实有点不同，原来宣传视频在开创大道南~东区路口（南岗圩）段没有搭高架桥，最新的航拍看到在搭高架桥。

按照原来宣传视频，黄埔有轨电车2号线将在佳兆业南岗玩具城附近，也就是黄埔东路与笔岗路交叉路口附近设置东区路口站（南岗圩站）。

 

在地铁13号线南岗站附近设置黄埔有轨电车2号线地铁南岗站，最终完成有轨电车2号线与地铁13号线的完美接驳。
 

 

之前就有网友爆料，在黄埔区佳兆业南岗玩具城附近，开创大道与黄埔东路交叉处，清楚看到有轨电车施工提示。

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来到开创大道，清楚看到在搭高架桥。

开创大道有部分路段已铺上轨道。

 

开创大道上有一个站点正在建设。

 

据悉，黄埔有轨电车2号线是广东省重点民生工程项目。

黄埔有轨电车2号线（地铁香雪站—地铁南岗站）线路示意图

 

黄埔有轨电车2号线主要沿香雪大道、玉岩路、玉云路、云埔四路、埔北路、开创大道、黄埔东路敷设，与有轨电车线网高效联动，与沿线公交高度配合，与地铁无缝对接，共同组成多层次、一体化城市公共交通系统。

 

可换乘其他轨道交通线路的站点：地铁香雪站（始发站）、香雪公园站（经停站）、地铁南岗站（终点站）三个站点分别可与地铁6号线、规划地铁23号线、地铁13号线接驳，与黄埔有轨电车1号线、5号线换乘；途经多对公交线路停靠站和40多条（含4条夜班线）公交线路。

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​​07 黄埔有轨电车1号线准点率不高？官方这样回复

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​此前，有网友在领导人留言板上反映关于黄埔有轨电车1号线准点率方面的不满。为此，黄埔区政府近日回复称：经核实，列车到达终点站新丰路，目前需统一执行广州市公共交通防疫措施，开展车厢封闭消杀作业；中途各站，随车工作人员执行防疫措施，需在站台完成候车乘客体温和健康码核验后再开门上下客，因此各站增加了停站防疫作业时间。

有轨电车相关单位目前已采取以下措施解决有关问题：一是结合地铁列车时刻表变化，动态调整有轨电车列次，全力保障有轨电车乘客换乘接驳地铁的高效便捷；二是增加站台测温人员，试点加装自动测温验码设备，优化防疫作业时序，提高区间列车通行效率，着力提升全线运营服务水平。

此外，黄埔有轨电车1号线自去年经过三次大提速后，全线在运行不受干扰的情况下，运行时间从原来的56分钟压缩至38分钟。每日开行车次由224列加开至238列，高峰期和平峰期行车间隔分别压缩至7分钟和11分钟。全天运营服务时间，由原来的06:30-22:00，已调整为05:50-23:16。黄埔有轨电车1号线全线运营一年多以来，通过一系列的优化运营措施，不断提升服务品质，旨在为乘客提供安全、舒适、便捷的乘车环境，同时也令长岭居、永和片区居民快速接驳地铁或往返新黄埔政文中心片区，提高出行效率。

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黄埔有轨电车1号线，标识色为红色，全线起于地铁香雪站，终于新丰路站，线路主要沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、长岭路和永顺大道敷设，全长约14.4公里，共设19座车站，1座远期预留车站（开萝大道站），分两期通车。首期示范段全长7.2公里，为地铁长平站—新丰路站段，共设10座车站，其中地铁长平站可与地铁21号线换乘，已于2020年7月1日开通；全线（地铁香雪站—新丰路站）已于2020年12月28日顺利通车，其中地铁香雪站可与地铁6号线换乘、市民广场站可与地铁6号线萝岗站换乘、地铁水西站可与地铁21号线换乘。全线共设2处车辆基地，为一段一场，即岭福车辆段和玉岩停车场。岭福车辆段位于永顺大道旁，岭福路对侧，设有出入场线接轨岭头东站、贤江西站，已随黄埔有轨电车1号线示范段开通同步投入使用；玉岩停车场位于香雪大道与萝平路交叉口东南侧，设有出入段线接轨区少年宫（萝岗）站，可惜未能随全线开通同步投入使用，目前还在施工当中。

黄埔有轨电车1号线全线串联了永和片区、长岭居片区、长平片区、水西村片区和新黄埔政文中心片区，同时可实现与地铁之间的衔接，有效地弥补了永顺大道沿线城市轨道交通线网的空白，是重点解决区内交通的问题，并带动沿线用地的开发建设的中低运量交通系统。有轨电车1号线的开通，使得长岭居与新黄埔政文中心区，以及市区的时空距离，进一步拉近。

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​​​08 黄埔有轨电车2号线跨广深高速连续梁6号墩1号块完成浇筑

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​3月18日，黄埔有轨电车2号线跨广深高速高架桥（60+93+53）米连续梁6号墩1号块完成浇筑。

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​另据网友表示，黄埔有轨电车2号线工程准备封南岗桥进行施工，围蔽区域见上图所示。

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​​​​09 涉及黄埔有轨电车2号线，广东省2022年重点建设项目出炉

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​广东省2022年重点项目曝光！
 

3月21日，广东省发改委发布了关于下达广东省2022年重点建设项目计划的通知。

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​据悉，今年，广东省将安排省重点项目1570个项目，总投资7.67万亿元，年度计划投资9000亿元，安排开展前期工作的省重点建设前期预备项目1152个，估算总投资5.88万亿元。

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​其中，黄埔有轨电车2号线出现在了今年投产的项目当中。据了解，黄埔有轨电车2号线是黄埔区“一主三支”有轨电车骨干线网的重要组成部分，途经萝岗、云埔、南岗三个街道，沿线串联多个居住小区和工业企业，是一条以商务、通勤服务为主的线路，线路全长14.38公里，设站19座。

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黄埔有轨电车2号线的建设，将自北往南串联起科学城、穗港科技合作园、穗港智造特别合作区南岗片等重要功能区，改善商务、民生出行条件，形成与园区快速发展需求相匹配的交通路网配套。作为区内城际轨道交通、地铁线网的重要补充，黄埔有轨电车2号线建成通车后，将形成“地铁+有轨电车+公交”的全方位立体交通出行模式，为周边20余万市民出行提供便利。

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​黄埔有轨电车2号线原计划2022年底全线通车，但由于受玉云路、宁埔大道以及南岗段等影响，无法按原计划完成。今年底将采取分段方式开通，即地铁香雪站-开源大道东（原云峰路）、开源大道东（原云峰路，不含）-地铁南岗站。

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​​​​​10 中新广州知识城未来将建3条有轨电车线路、BRT公交以及无人驾驶线路

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​中新广州知识城的的公交网络规划，除地铁14号线知识城支线、37号线、公交、有轨电车等常规性公共交通外，方案还提出搭建无人驾驶系统的设想。

 

规划结合公共空间，预留无人驾驶通道，未来可通过手机app提前预约，实现不同产业园区间的快速流动，彰显知识城创新活力。

 

知识城快中慢交通规划图

 

近日，中新广州知识城在线发布了《大变样！知识城开放大道与创新大道未来长这样……》一文，详细介绍了知识城开放大道与创新大道的道路建设和其它交通配套！

 

 

01

规划3条有轨电车线路

 

旧规划图（站点已改）

 

黄埔有轨电车5号线

起始于永和隧道南的玉岩路站（云峰路站），与有轨电车2号线换乘；终点站位于地铁旺村站，与地铁14号线知识城支线换乘。

 

据悉，在最新规划中，有轨电车5号线将采取两期实施，其中一期终于地铁镇龙西站，与地铁21号线换乘。

 

黄埔有轨电车10号线

线路全长17.9km，设站16座，其中换乘站2座，有轨电车10号线为知识城片区北部环线，为知识城片区内部出行需求服务，也为有轨电车5号线和地铁14号线支线输送客流。
 

 

黄埔有轨电车11号线

为知识城片区南部环线，为知识城片区内部出行需求服务，也为有轨电车5号线和地铁14号线支线输送客流。线路全长14.5km，设站14座，其中换乘站2座。

 

02

BRT+无人驾驶线路+无人驾驶环

 

知识城规划建设BRT系统，快速公交系统(BRT)作为公共交通中的一种方式，其定义为：“一种灵活的、橡胶胎车辆的快速公共交通营运模式。

 

它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。

 

快速公交系统具有自己鲜明的特色，可以形成城市独特的形象。

 

”简而言之，快速公交系统就是由人员、服务和各项相关措施集约而成的一个可以提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的一个综合公交运营体系。

 

知识城还规划了无人驾驶线路，还设计了一个迷你无人驾驶环，沿线均为绿道，看来以观光为主。

 

目前广州采取无人驾驶的轨道交通就只有APM线，未来地铁12号线将采取无人驾驶的列车，算是严格意义上首条采取无人驾驶列车的地铁线路。
 

 

  

知识城交通将与大湾区规划相结合

 

广州市交通运输局透露，该局正就知识城和广州主要交通枢纽、南部副中心等地的快速交通走廊研究进行招投标工作，有望让知识城尽快获得可行的联外快速交通规划建设方案。

 

知识城与白云机场、南沙区等重要地区快速交通走廊规划，推动跨区域交通基础设施建设完善，强化知识城组团与中心城区及各大创新功能组团之间的快速联络，支撑中新知识城国际化宜居宜业新城的打造，更好发挥知识城在粤港澳大湾区核心增长极作用。

 

 

​​​​​11 集地铁、有轨电车、城际铁路于一体，镇龙枢纽站将打造广州东部枢纽的站城一体社区

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​3月10日，以TOD模式作为自身发展特色之一的越秀地产公布了截至2021年12月31日的全年业绩公告，公告显示，2021年越秀地产合同销售金额约1151.5亿元，同比上升20.2%。说起越秀地产的TOD项目中，就不得不提越秀星汇城项目。这个位于镇龙TOD枢纽上盖，是广州地铁和越秀地产在羊城联手打造的五大TOD项目之一，据悉距离镇龙地铁站C出口仅约16米。

 

 

镇龙助力广州打造全球交通枢纽

 

根据广州综合交通枢纽总体规划，广州2035年要建成全球交通枢纽。届时，乘坐动车组，广州至珠三角城市主要30分钟内通达，至广东省内主要城市1.5小时内通达，至广东省外距广州1000公里范围内主要城市3小时内通达。

 

黄埔区位于广州市东部，是广州城市“东进”发展战略的龙头，在广州的发展史上一直占据重要位置。镇龙片区属黄埔区九龙镇管辖，地理位置上属于黄埔和增城的交界处，作为中新知识城、广州教育城、永和开发区、广州科学城四大板块的交汇中心，目前已成为广州东部的咽喉要道，无论西进市中心、北上从化、东入增城，南下莞深，都必须经其中转。

 

据了解，作为多条高速公路、地铁和城际轨道交通交会的重要站点，同时也是广州东部大型综合交通枢纽，镇龙站汇聚了地铁21号线、14号线支线、穗莞深城轨、新白广城轨、广河高速、花莞高速、广汕高速路等多维交通于一身，成为实现无缝接驳快速公共交通、快速交通的立体交通枢纽中心。

位于镇龙枢纽站旁的越秀星汇城项目。（图：广州地铁）

 

交通，是一个城市的发展命脉，正所谓路通则财通。作为广州东部的交通枢纽给周边发展带来无限商机，具有不可替代的社会属性和城市地位。记者了解到，在镇龙枢纽站现有的三条轨道交通中，两条地铁线——21号线和14号线知识城支线（远期独立成线，编号为27号线），现已开通；一条城际轨道交通线：新白广城际（穗莞深城际北延段）目前在建，将于2022年底建成通车。另外，在黄埔区有轨电车线网规划中，将有一条有轨电车线路经过镇龙枢纽站并设站点。此外，在远期规划中，镇龙枢纽站还配设一级长途客运站。

 

按照黄埔区的发展规划，未来镇龙交通枢纽将进一步提升广州国际性综合交通枢纽竞争力，助推广州国际化城市建设步伐，加速构建粤港澳大湾区现代综合交通运输体系，为广州东部发展奠定坚实基础。

 

 

强强联手打造站城一体社区

 

星汇城即位于镇龙TOD枢纽的上盖，是广州地铁和越秀地产在羊城联手打造的五大项目之一，项目距离镇龙地铁站C出口仅约16米，号称是广州距离地铁最近的项目。据了解，星汇城项目由广州地铁、越秀地产、科学城集团三巨头联袂打造，以业内所说的TOD4.0模式进行开发，利用4331密集交通路网，打造站城一体社区。

越秀星汇城项目。受访企业供图

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​星汇城项目配套完善，从项目出发，地铁可达镇龙、知识城、增城、科学城、黄村、新塘6大复合型区域商圈，自配近1.4万平方米的商业天地、图书馆、政务中心、生鲜市场等，为当代都市人群打造真正乐活的前沿城市生活范本。
 

 

12 涉及有轨电车1、4、5号线，黄埔区2022年经营性用地出炉

长岭居片区
 

 

◼ 区位优良，地块位处广州市黄埔区中部，长岭居片区西部，片区总体定位为“广州东部绿色生态宜居新城区”，与周边自然要素协调打造黄埔区绿色宜居高端社区典范。 

 

◼ 交通便利，地处地铁21号线沿线，距长平站1000米，临近有轨电车1号线，与地铁21号线形成快速交通网。驾车1小时内可快速到达广州白云国际机场、中新广州知识城等重要功能片区。 

 

◼ 教育、医疗资源丰富，地块临近北师大实验学校、长岭居小学，另新增配套设置72班九年一贯制学校，27班幼儿园。

 

◼ 商业服务配套充足，伴随着长岭居片区的提升发展，周边优质公服资源将进一步集聚。

 

◼ 景观优美，周边未进行大规模高强度开发，以农田、自然山水景观为主，环境优美。

 

CPPQ-A4-5地块

 

 

YH-L1-0
 

◼ 区位优良，地块位处广州市黄埔区中部-永和片区，片区总体定位为人才升级中心、产城融合先导区、传统产业智造升级的示范基地。结合绿地水脉，打造活力的公共空间氛围，为城市集中的人流提供大面积的休闲场地。 

 

◼ 交通便利，通过轨道交通系统的建设，加强永和片区与周边地区的客运交通联系。地块临近有轨电车4号线、有轨电车5号线，与地铁14号线支线形成快速交通网。 

 

◼ 商业服务配套充足，片区布局生产型服务设施，围绕大湾区人才升级中心、商业综合体等重点项目来进一步优化、聚集周边优质公服资源。 

 

◼ 景观优美，周边未进行大规模高强度开发，以农田、自然山水景观为主，环境优美。

 

 

鱼珠片区

HP03港航三期地块

◼ 区位优良，地块位处鱼珠片区，临近天河金融城片区，布局工业互联网标识解析顶级节点等新型国际化信息基础设施，强化人工智能、5G、区块链等新技术与实体经济深度融合，打造以区块链为特色的中国软件名城示范区。

 

◼ 交通便利，地块北侧为黄埔大道，临近地铁13号线、25号线、28号线，交通便捷。

 

◼ 商业服务配套充足，片区布局多种商务商业设施，工业园区，未来产业定位明确，将进一步形成产业聚集效应。

 

◼ 景观优美，地块南侧紧邻珠江，坐拥一线江景，环境优美。

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​13 黄埔有轨电车新线建设进度大盘点

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​随着区域经济社会发展，交通量不断增长，为满足不断产生的新的交通需求，规划建设中低运量城市轨道交通设施——有轨电车，以填补城市轨道交通无法覆盖的空缺区域。

 

根据最新《黄埔区综合交通规划有轨电车线网方案研究（2030年线网方案图）》，全区规划有轨电车线路共12条，线路总长度达221.3公里，设置站点数共235个。结合当前企业、居民的迫切便捷出行需求，“十四五”期间优先建设的线路有有轨电车1号线东延段（新丰路站-桑田三路站）、2号线（地铁香雪站-地铁南岗站）、5号线（地铁镇龙西站-玉岩路站）等线路。同步推进相关市政配套工程建设。

新的一年，黄埔有轨电车将迎来新气象。黄埔有轨电车，作为黄埔区的一张交通名片，构建起黄埔区轨道交通的骨架线网，形成了黄埔区独特的交通路网。它主要方便黄埔居民的日常通勤，让大家能够便捷通达黄埔区的各大组团，同时能够快速接驳地铁，令黄埔区能够更好地融入粤港澳大湾区“1小时生活圈”；其次就是观光作用，乘客们在乘坐有轨电车的过程中，能够观赏到车窗外沿途美好的黄埔风光，让大家更为惬意。 

 

据悉，当前黄埔区正在推动3条有轨电车新线的建设，即有轨电车1号线东延段、2号线和5号线。
 

 

 

 

01黄埔有轨电车1号线东延段
 

 

 

黄埔有轨电车1号线东延段已完成储备立项批复，《项目建议书》已完成编制和评审，同时顺利通过黄埔区政府常务会审议，已逐级申报立项。目前，广州市发展改革委已将《项目建议书》报送至广东省发展改革委。一旦广东省发改委批复后，方可启动建设工作。该项目已同步完成了客流预测、交通组织分析、交通影响评估等专项报告；社稳与环评第一次公示已结束，正在组织编制单位编制社稳与环评报告以及该工程可研报告，争取早日获得广东省发改委批复并启动项目建设。 有轨电车1号线东延段是黄埔区十四五规划内容，初步预计今年动工建设，工期预计一年。有轨电车1号线东延段全长约2.86公里，全部为地面段。设车站4座：永和大道站、新庄三路站、新业路站、桑田三路站，全部为地面站，平均站间距约710米。全线不新建车辆段或停车场，共享1号线既有的岭福车辆段及玉岩停车场，仅根据本线行车组织需要扩建玉岩停车场内预留的停车列检线，同时预留远期延伸至增城开发区，接驳新白广城际铁路增城开发区站（广州东环城际铁路永宁南站）的条件。
 

黄埔有轨电车1号线东延段四座车站的具体走向为：沿永顺大道向东以地面形式敷设，沿途设永和大道站，与黄埔有轨电车5号线换乘、新庄三路站和新业路站；线路出新业路站后，继续向东敷设至永顺大道与桑田三路路口西侧，设终点站桑田三路站。黄埔有轨电车1号线东延4站，接上黄埔有轨电车5号线，同时经过新庄、永岗等旧改项目，以及旺旺食品等重点厂区，重点串联了永和、长岭居、新黄埔政文中心片区，基本覆盖了永和核心人口密集区域，永和居民的出行痛点问题，将有所改善。

 

 

 

 

02黄埔有轨电车2号线

 

 

黄埔有轨电车2号线香雪公园站站台。

 

黄埔有轨电车2号线起于香雪大道与开萝大道交汇口东侧的地铁香雪站，可与黄埔有轨电车1号线、地铁6号线换乘，主要沿香雪大道、玉岩路、云峰路、玉云路、云埔三路、KE-NE路、埔北路、开创大道、黄埔东路敷设，止于南岗路与黄埔东路交汇路口东侧的地铁南岗站，可与地铁13号线接驳，衔接玉岩中学、黄埔图书馆、萝峰小学、萝岗香雪公园、长岭居、云埔工业区、南岗社区等重点发展片区（黄埔有轨电车2号线远期将延伸至长岭居岭头），全长14.4km，其中地面线11.6km，高架线2.8km，共设站19座（不含与黄埔有轨电车1号线共享的地铁香雪站），设元岗车辆段和刘村停车场，调度指挥中心与黄埔有轨电车1号线共享。黄埔有轨电车2号线的建成有利于实现科学城、东区-云埔片区、南岗片区的组团串联，强化云埔片区、开发区东区与广州市西南部地区的交通连接，满足黄埔核心区组团间以及组团内居民多样出行需求。作为黄埔区南部的南北向骨干线，黄埔有轨电车2号线是集商务、居住、通勤及旅游观光于一体的现代公共交通主要线路，具有便捷、舒适、环保的特色。该线路初、近、远期均采用4模块编组的100%低地板新型现代有轨电车，车辆长约36.36米，整车客室内座椅56个，定员280人，满载360人，设计最高时速70公里/小时，平均旅行速度约20-30公里/小时。根据广州现有轨道交通的运营时间以及广州市居民的生活出行习惯，列车交路运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。

 

黄埔有轨电车2号线是黄埔区“一主三支”有轨电车骨干线网的重要组成部分，分两期建设，一期地铁香雪站至地铁南岗站，二期为香雪至长岭居岭头（长岭居段线位将沿长岭居外环路C线进行敷设）。黄埔有轨电车2号线一期工程（地铁香雪站-地铁南岗站）于2020年4月正式开工建设，全长14.4公里，自开萝大道-香雪大道有轨电车1、2号线联络线接轨处至地铁南岗站，共设站19座，投资总额约27亿元。黄埔有轨电车2号线项目所衔接到的黄埔图书馆、萝峰小学、萝岗香雪公园、云埔工业区、南岗社区，能够高效串联多个居住小区、工业企业以及生活配套，将生态观赏、人文居住与通勤办公完美结合，打造城市共享生活圈，上班通畅直达，缩短通勤时间，下班学习运动，享受绿色生活。

 

黄埔有轨电车2号线已于2019年8月28日动工建设，预计于2022年8月底达到试运行条件，计划于2022年年底建成开通，并于2020年12月29日组织了香雪大道段（黄埔图书馆站—香雪公园站）的试乘体验活动。目前，黄埔有轨电车2号线全线（地铁香雪站—地铁南岗站）正在加快推进主体结构、附属结构、轨道铺设、桥墩贯通等施工。据了解，当前，黄埔有轨电车2号线已开建2年多，北段（香雪—云埔）已基本铺轨，现正全力推进南岗段和中段的玉云路段建设，预计明年中建成通车。目前元岗车辆段地块已完成拆迁，但何时开发，尚未清楚。

 

黄埔有轨电车2号线原计划2022年年底全线建成通车，但由于玉云路段施工受用林指标调整、宁埔大道黄埔段工程以及南岗段等因素影响，导致推进速度缓慢；地铁南岗站受新建跨南岗河中桥和黄埔东路三旧改造影响，工程实施局部落后。综上所述，黄埔有轨电车2号线年内无法按原计划实现全线开通初期运营的节点。项目将采取分段开通运营的策略，地铁香雪站—开源大道东站（原云峰路站）段为首通段，开源大道东站（原云峰路站，不含）—地铁南岗站段为后通段（以官方发布的消息为准）。

 

黄埔有轨电车2号线香雪公园站站外的导向柱。

 

黄埔有轨电车2号线跨广深高速高架桥（60+93+53）米连续梁6号墩1号块完成浇筑。

 

 

03黄埔有轨电车5号线
 

 

 

黄埔有轨电车5号线于2020年8月20日取得广东省发改委《项目建议书》批复，环境影响评价、社会稳定风险分析等一系列批复，目前正向市、省发改部门申报《可行性研究报告》，将于近期动工建设。根据项目环评报告，有轨电车5号线工期3年，预计2025年5月底开通初期运营（工期可能延后）。黄埔区有轨电车5号线一期（地铁镇龙西站~玉岩路站），项目总投资约30亿元。起于地铁镇龙西站，可与广州地铁21号线接驳，止于玉岩路站，可换乘黄埔有轨电车2号线，线路全长14.41公里，其中：地面线4.445公里、地下线4.415公里、高架线5.5公里。一期共设车站5座，预留6座车站。
 

黄埔有轨电车5号线一期工程难度不小，桥隧比例较大：含山岭隧道2座，其中利用既有公路隧道一座，长约935米，新建单洞双线山岭隧道1座（永龙隧道段），长度约2.1公里。

 

拟设置正线桥梁5座，总长度5.55公里，其中：新建桥梁4座，总长度5.2344公里；拆除重建桥梁1座（新业路桥），长度310米。

 

黄埔有轨电车5号线采用钛酸锂电池储能供电方式、100%低地板钢轮钢轨有轨电车，列车车长≤37m，最高允许速度70公里/小时；车辆使用超级电容供电，在车站通过充电网充电。共设置2座充电站，同时在两处山岭隧道内架设刚性悬挂接触网补充供电、在车辆基地内车设充电桩补充供电。
 

目前，黄埔区辖区内已建成多条地铁线，未来轨道交通将成为黄埔区居民出行的主要交通方式。但是黄埔区位于广州轨道交通线网的末端，规划轨道交通覆盖仍不足以满足未来200万人的交通出行需求，老黄埔区、萝岗区合并成新黄埔区后，各片区、组团之前的交流大幅增加，优先发展现代有轨电车等公共交通是解决当前城市交通问题的必由之路。
 

黄埔有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西站—玉岩路站）的建设可连接既有广州地铁21号线、黄埔有轨电车1号线、2号线，不仅满足黄埔区北部区域内组团间通勤和休闲出行，并兼顾部分区域内长距离居民出行需求的黄埔区南北向骨干线路。作为地铁线网的末端补充，为中新广州知识城、镇龙组团、永和组团、长岭居组团、广州科学城组团、云埔组团的居民出行与企业员工通勤需求，并提升黄埔区公共交通水平，改善居民交通出行质量的同时，也是打造黄埔区北部中新知识新城，带动区域商务、科技、经济产业发展的需要；是实现新黄埔区发展战略目标，支持并引导黄埔区合理布局形成的需要。
 

据最新消息，黄埔有轨电车5号线将建成不是地铁却堪比地铁（甚至超部分地铁线路速度）的轨道交通线路！这导致原有的规划和建设，必须在新的列车运行数据的前提下进行升级！另外，目前黄金交通动脉开放大道的建设，已经包含了黄埔有轨电车5号线的前期作业，相信我们很快将得到该线路动工的官方消息，未来一旦动工，建设速度将会非常之快！

 

2021年早些时候，在一次有关黄埔区有轨电车5号线的专家评审会上，针对与会的沿线热心居民提出的提高黄埔有轨电车5号线运行速度的建议，专家现场表示将最大程度提高黄埔有轨电车5号线的运行速度、力争黄埔有轨电车5号线全程半个小时左右通达。主要采取加大线路的曲线半径、交叉路口采用高架桥，减少近期车站数量同时预留远期车站等措施。目前专家们经过实验室模拟计算，远期黄埔有轨电车5号线全程旅行时间约为30.8分钟，旅行速度约为39.8km/h；一期地铁镇龙西站至玉岩路段旅行时间约为21.6分钟，旅行速度为39.4km/h。

 

这样一路，黄埔有轨电车5号线比部分广州地铁部分线路的速度还要快，按照专家现场给出的网络可查的权威数据，广州地铁1号线、2号线、5号线、6号线均没有黄埔有轨电车5号线的速度快！更令人开心的是，现场专家表示，未来黄埔区有轨电车1、2、5号线全部建成以后，会根据高峰期间客流上下车特征，根据需要开行环线，也就是说，未来坐上一趟环线班次的有轨电车，不用中途下车换乘，可以同时途经黄埔区有轨电车1、2、5号线的站点！

 

黄埔有轨电车5号线更早时候的环评显示：2021年1月19日，黄埔区有轨电车5号线一期工程（地铁镇龙西~玉岩路）项目在市生态环境局网站上进行环评审批前公示。环评透露，该项目总投资约30亿元，项目计划于2022年开工，2025年5月底开通初期运营（小编分析：该时间或将被推后，奈何计划赶不上变化，预计将于“十四五”末建成通车）。目前，黄埔有轨电车5号线处于立项待批阶段，何时正式动工建设，仍是个未知之数。

 

其次，黄埔有轨电车5号线一期工程永和车辆段盖板工程建设项目新进展来了，项目所在地位于广州市黄埔区云埔街道广州市黄埔区云埔街道永和隧道东南侧，越秀岭南雅筑小区东北侧，总投资53296.26万元；项目规模及内容为：项目占地面积为38743平方米，总建筑面积为38743平方米；结合有轨电车5号线永和车辆段功能设置，有轨电车5号线永和（车辆段）地块属于有轨电车5号线永和车辆段的建设用地及车辆段的盖板；建设单位：广州开发区交通投资集团有限公司。项目起止年限：2022年04月01日-2024年03月01日。

 

永和车辆段选址位于永和隧道东南侧，越秀岭南雅筑小区东北侧的地块内，占地面积约5.74ha。车辆段上盖物业重点为居住建筑和配套商业结合的综合规划开发项目，缓解城市居住压力，带动周边经济建设。据悉，永和车辆段，或不受黄埔有轨电车5号线进度的影响而提前开发。

 

黄埔有轨电车5号线永龙隧道口高架段示意图。

 

黄埔有轨电车5号线永和车辆段所在位置卫星航图。

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​未来，广州黄埔有轨电车1、2、5号线和广州地铁21号线将形成“井”字型闭环路网，市民的出行将更加便利，运营服务越来越好。你是否期待呢？我们下期《广州黄埔有轨电车进度月报》再见啦~

 

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来源｜广东省发改委、广州黄埔发布、黄埔区政府、广州地铁、黄埔视野、萝岗香雪网、微黄埔、看黄埔、南方日报、中铁二十五局集团、领导人留言板、Metro Center，羊角铁迷足球俱乐部综合整理

编辑｜黄埔有轨电车君​​​​​