努力了一整个六月,马斯克还是没赶上王传福

发布时间 :2023-07-11 19:03

​​努力了一整个六月,马斯克还是没赶上王传福

2022-07-11 19:03·云掌财经

努力了一整个六月,马斯克还是没赶上王传福
 

 

 

整个6月,特斯拉上海工厂全力运转,二季度甚至创下了25.8万辆的生产最高纪录,也没能让马斯克赶上王传福。

9年前,王传福曾扬言:家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟能造出特斯拉

马斯克则回应:王传福不是我的对手,比亚迪只是电池造的不错

彼时,带着“廉价”、“山寨”标签的比亚迪入不了“高科技”、“高端”的特斯拉的眼。王传福的豪言壮志,在消费者眼里也无异于痴人说梦。

谁能想到,到了2022年,特斯拉为了上半年的交付量拼尽了了全力,却依然输给了比亚迪。

在复产后,特斯拉上海工厂全力运转,与加州的弗里蒙特工厂、奥斯汀的得克萨斯工厂、格伦海德的柏林工厂一同,创下了25.8万辆的季度生产最高纪录。

此外,在第二季度原计划之外的第5艘上海出发的运输船,也并未像往常一样将新车运抵欧洲后再通过支线交付至各个国家,而是直接开到了用户“家门口”。西班牙特斯拉官方俱乐部主席Aland Bru表示,这是特斯拉第一次在西班牙港口交付车辆。

6月,特斯拉工厂的轱辘都转冒烟了,却还是没赶上开了挂似得比亚迪。而2022年上半年,特斯拉全球生产了56.3万辆汽车。这也意味着:历时四年,比亚迪重新超越特斯拉。

而更重要的是,比亚迪用半年时间就卖出了比去年全年还多的新能源车,以64万辆的成绩超过了特斯拉的56万辆。

虽然在交付量之外,特斯拉有着遥遥领先的市值,但两者的差距,无疑在迅速缩小,“迪王”,势不可挡。

 

马斯克被王传福上了一课

此前,马斯克对比亚迪的态度毫不避讳,“比亚迪的产品不够好、技术落后”,马斯克在采访中如是说。

而在刚刚过去的上半年,比亚迪销量时隔多年再次超越特斯拉,王传福用成绩给马斯克上了一课。

马斯克为什么看不上王传福?

正如马斯克所说,当时的比亚迪只是一个造电池的。在造车之前,比亚迪的主营业务是手机电池生产商,且已经稳居国内第一、全球第二的位置。

而造车,也只是王传福一声令下,彼时的比亚迪并无任何造车经验。但在19年前,国内的汽车行业不算发达,生产的供应链不够完善,比亚迪收购的秦川汽车在技术上的积累接近于零,意味着王传福一切都要从零开始,建立模具部门、发动机部门、底盘部门等等。而比亚迪的手法确实相当简单粗暴——拆车、模仿。

比亚迪的第一款车,就是在拆解丰田汽车后,以其为模板组装的车型,因此比亚迪在很长一段时间里都被扣上了 " 仿造车 " 和 " 低端车 " 的帽子。

因此比亚迪推出的第一款车表现并不算好,用王传福的话说:" 很烂,直接被砍掉了 ",帮助其真正打响名号的车型是 F3,因超高性价比,这款车的销量达到 10 万辆。

实际上,在设计和技术上模仿其他品牌车型是很多车企早期的惯用做法,但显然,在马斯克看来,没有核心技术作支撑,比亚迪的产品始终不够优秀。

想必马斯克也没能想到,特斯拉保持了超三年的全球销冠位置,会被曾经看不上的比亚迪抢走。

在刚刚过去的上半年,比亚迪累计销量达到64万辆,特斯拉第二季度交付量却出现了两年以来的首次环比下滑,较一季度下降18.8% 至25.5万辆,上半年累计交付56.4万辆,与比亚迪相比,少了8万辆。

 

万亿“迪王”如何守擂?

其实,在销量登顶,市值过万亿之后,比亚迪的软肋也相当明显。

销量称王之后,比亚迪却不如特斯拉赚钱。特斯拉的市值和盈利表现,在营收、利润等关键财务指标上,仍然是比亚迪的数倍。

努力了一整个六月,马斯克还是没赶上王传福
 

 

要知道,因本身定位不同,比亚迪与特斯拉并未构成直接的竞争关系,前者的热卖并非是因为抢占了后者的市场,长期扎根下沉市场,区别于特斯拉的差异化定位给了比亚迪更大的发挥空间。

今年第一季度,特斯拉净利润达到 33 亿美元(约合 221 亿元),比亚迪的净利润则仅为 8 亿元,二者相差超 27 倍。

更具体来看,财报显示,特斯拉汽车业务毛利率高达 32.9%,比亚迪毛利率则为 12.4%,特斯拉单车净利润 1.07 万美元(约合 7.17 万元),而根据上海证券、华西证券的估算,比亚迪单车净利润仅为 2400 元,而中信证券单车估算净利润更低,为1356元。

但在攀登顶峰之后,万亿“迪王”要如何守擂?

要知道,在自动驾驶领域,即便马斯克遇到了很多挑战,但特斯拉在这方面的技术水平仍然处于行业领先的地位。

并且,在电动化上半场,比亚迪在日系、德系、美系“三座大山”的手中抢下国内部分新能源的市场份额。但在车辆智能化表现上,比亚迪和特斯拉、蔚小理等新势力仍存在一定差距。

“在电动化上半场之后,下半场的竞争在于智能化。”王传福同样意识到车辆智能化重要性,加速在车辆智能化赛道的布局。

而随着更多中国品牌在混动领域投入产品,比亚迪也面临着新的竞争,腾势与尚未发布的高端品牌,也需要扛起比亚迪向上的旗帜。

但无论如何,如今的比亚迪,再也不是当年那个被马斯克“瞧不上”的小品牌了。​​​​

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