【科普】纳斯卡跑勒芒，背后的前因后果-我爱看围脖

【科普】纳斯卡跑勒芒，背后的前因后果

发布时间：2023-06-10

作者：李政韬光养晦

在即将来临的勒芒24小时耐力赛100周年之际，法国迎来了一位来自大洋彼岸、以转圈圈、撞车和打架闻名世界的美国选手。你真的没有猜错，它就是纳斯卡。这两个“不相干”的赛事是怎么走到一起的？小编在开赛前为大家简单梳理一下。

早在2022年，由纳斯卡牵头的Garage 56项目正式落地，在NEXT GEN赛车刚刚投入使用不久，便宣布将作为ACO创新组参加2023年勒芒24小时耐力赛。这一项目将由雪佛兰与HMS牵头参与，两方需要在现有NEXT GEN赛车的基础上，打造一台能够经得住一场长达24小时考验的纳斯卡赛车。

当年6月，项目负责人Chad Knaus（同样是前纳斯卡七冠王Jimmie Johnson的车队组长，目前担任HMS车队竞赛部门副主席）便带着一行人马来到勒芒比赛现场，预想未来比赛的真实感受，顺便向别的车队“取取经”。随后，陆陆续续传来消息Garage 56在各处赛道进行测试，包括赛百灵、戴通纳、亚特兰大赛道等，针对勒芒的特点做了湿地测试、夜间测试以及耐久性测试。

时间来到2023年，Garage 56宣布了掌舵的三位车手，分别是前纳斯卡7冠王Jimmie Johnson，前勒芒24小时耐力赛冠军、前DTM总冠军Mike Rockenfeller以及前F1世界冠军Jensen Button。三个国籍，四个赛事，十一座总冠军奖杯，这个来自美国的“私酒毛贼”终于是登上了勒芒这个国际“大雅之堂”。

想要啃干净勒芒24小时”这根硬骨头“，一辆普通工况4小时的纳斯卡杯赛赛车势必需要一定的改装。下面这张图给出了部分Garage 56纳斯卡与NEXT GEN赛车的区别，其中最显而易见的区别便是夸张的空气动力学套件以及终于不再被当成笑柄的车灯，对于连续24小时在这条高速赛道的赛车，下压力与夜间照明自然是必不可少。此外，赛车动力从限定的670马力增加到750马力，油箱增大了40升，车重则从1.6吨多成功“减肥”至1.342吨，5速波棍序列式变速也改为了5速拨片序列变速。除此之外，赛车整个传动系统也针对耐久性做了强化。

比赛预期目标？这其实是一个很玄学的话题，由于Garage 56这个组别就这么一台车，因此他不用担心争夺组别冠军的问题。测试圈速出来，比部分GTE赛车还要快的圈速引起了不小的争议，争议点在于：相较GTE组别赛车多出将近200马力，圈速快也无可厚非，言外之意无非还是瞧不起纳斯卡，认为纳斯卡就是“力大砖飞”。显然，纳斯卡就不是冲着排名来的。此行的目的很明确，便是让纳斯卡走向世界，让更多车迷认识、了解纳斯卡。还是那句话，当你真正了解了，你就会发现纳斯卡绝不是左转+油门焊死这么简单。说实话，在正赛前的P房挑战赛中，纳斯卡便已经赚足了世界的目光，可以说成功一半了。

另外一个让行业诟病的争议，是纳斯卡赛会在未通知福特与丰田两个厂家的情况下，擅自与雪佛兰、HMS开展合作。纵然HMS目前实力雄厚，众人拾柴火焰高，取三个厂商的优势带到国际赛场依旧应该作为最优解，而纳斯卡却直接跳过这一步，给雪佛兰开绿灯。假使勒芒过后许多研发的新成果直接下放到杯赛里，将更不利于三个厂商的公平竞争。福特与丰田方面则表示对纳斯卡这一举动非常失望。