山东烟台货船沉没的原因可能是什么
确实有着很大的风险，他们为国家经济发展、为家庭家人的幸福默默奋斗着，希望越来越多的人了解这个职业，敬重这些汉子们。下面我根据曾经的一些跑船经验和相关数据简单地分析一下事故发生的原因，因为报道的信息有限，我个人知识也有限，说的不一定对，如有不到的地方，请海涵。
我在相关网站查到的一些信息：
船位信息
1.从本条船位信息中可以看出“天丰369”在凌晨4点16分的船首向是256度（与 丹东开往烟台的航线大致航向吻合），船舶长度为97米，船宽为16米, 吃水为5.9米，目的地为烟台。
2. 从这条信息中，我们可以看到“天丰369”发生沉船事故海域的平均水深有30米，而船舶吃水只有5.9米，按航海经验及常规理论来分析，天丰轮在这个位置不可能因为触底搁浅而引发船舶进水沉没。
3. 从这条信息可以看出，事故事发时间在12月 12日凌晨2点至4点期间，渤海湾冷锋过境后，特别在渤海湾内临近烟台港附近，有强烈的西北偏北风，风力达到8-9级。
4. 从这条信息中，我们能看到丹东到遇难船舶的大致航线，从手绘的直线图来分析，天丰轮的航向预测是200-260°之间。
我在其他信息不充分，或者说不考虑其他因素，仅仅从经验上来分析，当时的情况对于天丰轮是存在较大的风险的。
原因有三：
一是天丰轮船舶大小仅仅有97米长，16米宽，吃水只有5.9米，因此它的抗风浪能力对于当时8-9级大风来说恐怕不足的。
二是从船舶在大风浪中的操纵来说，当时天丰轮的航向预估在200°-260°之间，而当时的风向为偏北风，很明显船舶属于顺风顺浪（一般情况下，海浪运动方向与风向一致）航行，在这种情况下，船舶操纵系统往往容易受到风浪在尾部的推力影响，出现跑舵、左右偏航等问题。一不小心，还会把船推到危险的横风横浪之中。
三是事发时间是凌晨4时，一般这个时候是二副和大副值班交叉时间，并且跑船的大家都明白，夜间航行特别是凌晨这个时候是船员最迷糊的时候，从人的角度来分析最容易出现判断不明、操纵错误的情况。
任何事故的发生原因都不可能是单一的，但假如上述三个方面因素都出现的话，在关键时刻操作不灵足以让船舶发生致命的事故。
以上只是我个人不成熟的观点。