通行线·日本铁道【一袭古风，观光特急「青丹吉」初登场；高价慢旅，以豪华对抗快速能否获得成功？】今天上午，近铁观光特急「青丹吉（Aoniyoshi／あをによし）」首班列车从大阪难波出发，穿越奈良的世界遗产平城宫前往京都。这是近铁继伊势志摩方面的「志摩风」和吉野方面的「蓝色交响曲」之后第三款定期观光列车。

「青丹吉」使用的1列4节编组19200系由12200系改造而来，这款列车登场近50年，刚刚于去年退出定期运行。作为连接大阪和京、奈2大古都的列车，「青丹吉」名称来源于日本古代关于奈良的枕词，其外观色彩采用1300年前天平时代「冠位十二阶」最高级的紫色，车内外设计也融入了诸多取自于天平文样的元素。车内设有多种座席，包括45度半鱼骨布置，方便乘客观景、交流、饮食。

近铁坐拥超过500km的线路网，是唯一连接京阪奈的私铁，但其线路并非为直连京阪而设，因此耗时方面处于劣势，但更漫长的旅途对于观光却是优势。此次「青丹吉」也是近铁时隔数十年再有定期特急往来京阪，成为JR西日本、JR东海、京阪、阪急之后又一不同选择。

「青丹吉」也是近铁今年特急改变方向的一个缩影。从不断推出的观光列车，到讲求豪华的80000系「火鸟」，近铁逐渐从追求速度转向了对旅途舒适性的追求。这一方面是面对新干线，其速度本就不具备优势，另一方面也是少子化，私车上升带来的乘客减少。同时近铁所拥有的日本第一长私铁网络之中，也有大段人口较少的低收入区间，运行票价更高的观光列车也可以看作是其必然选择。

本月中旬近铁提交了27年来首次涨价申请，平均涨幅达到16.7%，由此其不少区间价格将会较JR更加昂贵，尤其大阪~名古屋之间，出现了新干线更快更便宜的情形。「青丹吉」等列车能否以更加上乘的移动体验获得青睐？关于体验、耗时和价格，你会怎么选呢？

（图源：近铁社交媒体）
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