与北京大学建筑与景观设计学院李迪华院长关于北京大学东门外成府路与中关村大街交叉口的一次有意思的交流，本来就是一次轻微交通事故的现场，却没有想到此路口是李院长经过十年与北京海淀区交警交涉才得到的结果，通过这张事故现场照片，我们可以看出此路口交通设计有三处亮点1、中央护栏在接近人行横道时降低高度，避免遮住行人。2、将指路牌、小型交通标志、电子警察悬挂在信号灯杆或路灯杆上进行一体化合杆设计，减少路侧杆件，指路牌可视性也得到了提高。3、信号灯头除了悬臂梁上的设置外，在右侧竖向立杆处也增设了一组，防止大车遮挡造成后续车辆看不到红绿灯！只是横贯圆明园、清华大学、北京大学、中关村、人民大学等北京知名地标的中关村大街还是本着以车为本的设计，对慢行交通与公共交通谈不上友好，机动车通行路幅太宽了，如果能实现李院长提出的将机动车车道数减半的目标，那必定是中国交通设计史上具有里程碑式的事件！道路瘦身在美国现在已经是一种潮流，但两国国情差异巨大，美国的经验并不一定完全适应中国的道路实际情况，如何树立科学的发展观，探索符合中国国情的道路瘦身，实现城市交通绿色低碳安全可持续发展，是每个交通人需要思考的命题，二十年太久，只争朝夕！北京头条app交通安全 紫荆乡人李迪华 上海·上海陆家嘴东方明珠亚朵S酒店