【摩纳哥站回顾：一场属于车辆性能，轮胎管理和策略执行的胜利】

马克-休斯在motorsportmagazine回顾了摩纳哥站的关键节点，相比35年前塞纳在摩纳哥的胜利，当时的车手有着更多的自由，而2023年的摩纳哥，是一场由车辆性能、轮胎管理和策略执行共同铸就的胜利。

上周日的比赛维斯塔潘的表现堪称完美。根据预测，比赛的后半段可能会有雨，他的挑战是让他开始使用的中性胎持续足够长的时间，以便在雨天到来之前不必进站。如果他不得不在干地时进站，那么使用硬胎的费尔南多-阿隆索完全有可能比他省下整个进站时间，因为他可以直接进入雨胎——而这很可能会让红牛失去胜利。因此维斯塔潘必须节省轮胎，同时也要拉开与阿隆索约10秒的差距，以确保在安全车出现时后维斯塔潘若进站不掉到错误的赛道位置。

这是复杂的，甚至相互冲突的要求，但他当然是在策略师和他的比赛工程师的指导下完成的。这些沉重的、强大的和大扭矩的赛车可以很容易地榨干轮胎，在刹车冷却和空气动力学性能方面有一个权衡，这可能使车手偶尔需要抬起油门，保证有足够的刹车冷却。在燃料使用上也有类似的权衡。在不同的赛道和车辆条件下，车手可以使用一些调校来帮助车辆平衡和轮胎性能，但他们通常在工程师的指导下如何和何时使用这些技巧。

维斯塔潘成功地将轮胎保留到了比赛的雨天阶段。但何时进站？因为最初只有5号弯Mirabeau到8号弯Portier下了雨，其余的赛道都是干的。此外，也不确定雨是否会继续下 - 如果不再下雨，换上半雨胎将是灾难性的。因此，每个车手都呆在外面，小心翼翼地滑过这一圈的惊险部分，等待着看天气变化。维斯塔潘和他的比赛工程师Gianpiero Lambiase（GP）之间的无线电对话，让我们对这一关键阶段的管理有了更深入的了解。

第48圈
GP：T6至8号弯附近有雨，小心你的旧胎

第50圈
MV：我这里有几滴雨

第51圈
GP：我有听到说8号弯降水增加了
MV：这里也是(Mirabeau，5号弯)

[他在1号弯有一个很大的侧向滑动，并在接下来的右弯处又打滑了]

MV：是的，是的，下雨了
GP：好的，Max，如果你需要进站请告诉我，就这么简单

GP：阿隆索第一段慢了0.8

第52圈
MV：准备好半雨胎
GP：已经准备好了

第53圈
GP：在3号弯轻松一点，Max，在3号弯也要放松
GP：如果赛道的其他部分是干的，就请保证在湿地路段生存下来
GP：你后面的人都比你慢

第54圈
MV：好的，是好事
GP：在上坡和通过3-4号弯时也要注意

[他在5号弯转向过度，然后进入发夹弯时，变速箱发出抖动声]

GP：Strat 3, Max, Strat 3
[发动机制动设置，帮助他减少后轮锁死]

第55圈
GP：好的，我们认为阿隆索本圈进站

[雨水突然在赛道上蔓延，并加大了强度。维斯塔潘在进入3号弯时进行了四次降档。他在5号弯和发夹弯处进行换挡，进入8号弯时刮到了护墙]

GP：进站，进站换半雨胎

第56圈
GP：Strat 14。你必须在赛道的干燥部分照顾轮胎，你已经有赛道位置了

比赛至此基本胜利。

附上维斯塔潘与比赛工程师GP的全程TR，以上这段对话从8:01左右开始。

RedBullRacing2023f1摩纳哥大奖赛 RedBullRacing红牛车队Updates的微博视频

发布时间： 2023-06-01 16:18:54