《驾乘和外形一起倒退———全新别克君越28T》

作为真正资深的别克用户，在别克已经开始主推电动车的今天，依然对其传统燃油车有一些兴趣，正好今天从法院办完事回家路过就来开开新君越。这款车看到第一眼就觉得比较奇葩，比起以前大别克轿车那种端庄大气高级的风格，这次看着不仅没有气场，反而让人觉得很山寨，除了艾维亚版本，轮圈更是和这车很不搭。内饰也是出现了严重缩水，大面积的黑塑料（图3上下两块全部是塑料，车门的塑料也是很廉价）让人觉得很蝼蚁。这车还有一些地方挺奇怪，比如从试驾车20.99万的2.0t中配开始座椅调节是类似于奔驰在车门上，说是这样更高级，而更低的配置座椅调节还是保留在座椅侧面，这种做法感觉毫无意义。最令人奇怪的是顶配艾维亚版的座椅虽然皮质理论上更高级，但是实际坐上去更硬而且很滑，完全不如中低配的柔软舒服。

单说今天的展车28t低配和试驾车28t中配的话，这车前排人机模型是可以给好评的，座椅很柔软舒服。后排一般，虽然坐垫长度、膝点没问题，但是靠背角度比较陡，外加图8这个看起来高级的头枕有点往前扣，坐着不够舒服，后排空间倒是还不错，后备箱看着也够大。

动力系统给差评，之前通用的2.0t➕9at不说有多优秀，但至少大多数车上开着是轻快、平顺、听话的，这次加入了48V后变得一团糟。起步比较轻快这点没问题，但只要车动起来就基本没有哪是对的，踩下油门后即使油门开度一样，它这次跟下一次的反应不一样，有时候直接以比你需要的更大动力蹿，有时候延迟个一秒然后才突然释放，如果油门稍微踩大点，动力释放的过程中经常伴随着闯动，甚至于有时候在你大脚油门加速收油后还有往前再蹿的趋势。总之就是这车只要走起来，无法做到随着你的请求合理释放动力，要让他线性、平稳变速那是基本不可能的，唯一的优点是绝对动力在同级别同价位里比较强，其余一无是处，那毫无疑问这样的表现在今天是不合格的。

方向盘握感很差，如图6所示三九点很宽根本握不住，也不知道为啥现在越来越多车喜欢用这种阴间方向盘。转向手感同样差评，低速挪车和调头时阻尼比较沉重和黏滞，车跑起来后反而会变轻，让人觉得中心感欠佳，车速快点方向打着也有点虚，说高级嘛和细腻顺滑不沾边，说运动那更是八竿子打不着，因为跑起来会觉得转向比很大。

隔音十分一般，车一动起来就觉得外界噪音尤其胎噪路噪明显，同一段路属于同级里隔音比较差的，在这段路上11代雅阁、标致408X等等都比它安静，这种水平在今天已经算比较差了，所以那些意淫别克还像以前一样隔音有优势的可以洗洗睡了。底盘也是很一般，没有那种厚实、柔韧的高级感，整体比较松垮，尤其30km/h左右过减速带还会有明显颤动，不舒适更不运动，放在今天同样是拿不出手的。

刹车脚感也无法好评，制动力一来就是比较贼，很难均匀、线性地控制刹车力度，外加和最近两年很多别克一样，这车刹车踏板明显比油门高，就导致踩起来很不舒服又难精确控制刹车力度。

总体看这车开下来让我大失所望，可以说有关驾驶的层面几乎都是差评，乘坐方面除了前排座椅舒适性不错，也是没什么优点。考虑到当前各大品牌产品力进步明显又这么卷，那这车即使当前的价格优惠3-4万还是竞争力为负，如果纯粹以一辆传统大别克轿车应该安静舒适豪华的标准评估，我觉得这车还不如我家2003款别克君威。我想了一下当前更符合大别克轿车豪华、安静、舒适、油腻、配置高又不贵这些点的产品，真心奉劝各位，如果需要一辆真正的大别克轿车，去买比亚迪汉dmi比较适合你。