所谓的双阀门，到底是啥？

看图 1, 图 2

这是卡宴 Turbo GT 上配备的双阀门避震器，你可以看到在避震器底部有两个横向凸起，上面有插头。一个图 1 上部的黑色阀门，一个是图 2 下部的白色阀门

这就是两个阀门，他俩可以分别针对避震器的压缩，回弹两个工况调节阻尼力。这东西其实也没啥神秘，里面就是个电磁阀而已。

大部分市场上配所谓 CDC 减震器的车，都是在回弹(轮胎相对车身下跳)阶段进行阻尼调节的，而压缩阶段的阻尼是个固定阻尼。

阻尼调节的一个基础就是 F/V 图，也就是力与速度关系图，表示避震器活塞的速度，以及这个速度下相应的阻尼力的关系图，如图 3

对于 CDC 来说，我们可以根据需要，调整电磁阀的电流电压，控制电磁阀通闭，改变回弹阶段 F/V 的关系，比如我们可以在低速阶段把阻尼提高，降低侧倾角速度，而在高速阶段把阻尼降低，提升轮胎接地速度提高牵引轮。

到这里你们就可以知道，某魔毯悬架 OTA 升级后，运动模式下的车身动态有变化，其实就是建立了一个新的 F/V 映射给 SDC 系统而已。

对于双阀来说，多了一个阀门，就多了一种可能性，也就是回弹阶段 F/V 映射关系，这能显著提高轮胎牵引力，提高舒适度。图 4

理解了这个东西，你就能理解车辆上很多东西为什么会变化。典型的如电机助力的转向机。它里面也存有类似 F/V 图的映射关系，但是那个主要是方向盘转角与助力之间的映射关系。每一种助力手感对应着一条映射关系而已。

大部分的底盘动力学，都是有严谨的数学公式，有迹可循的。你可能一时间无法理解一些新技术，但是它们背后的数学、物理公式是想通的。说白了，一个公式可能有很多变量，比如 x+y+z=ζ ，那么 xyz 这些变量每一个都可能对应你车上的某个或某些传感器，致动电机，机械等。

别不正经说车