多家车企推换电统一标准 今天李斌与李书福会面了(图1)，谈的是蔚电换电模式的合作。这样的合作非常重磅，因为合作吉利一家就相当于合作了n家（图3）。看到这个信息，我觉得可以关注以下几点：

- 长安、吉利合作之后，可以说蔚来换电模式在民营车企以及经营灵活的国企中已经跑通了。那么接下来的悬念就是：一汽、东风、上汽会不会合作？

特别是上汽，自己也有了换电的品牌飞凡，只是换电站比较少。公司离蔚来也比较近。感觉与蔚换的互补性非常高！

这一波合纵连横中，华为鸿蒙智行、蔚来换电攻城略地，搅得汽车江湖一片动荡。上汽似乎显得很淡定，岿然不动。

- 吉利会有哪些品牌选择与蔚来合作换电？ 路特斯、极氪、领克非常重视底盘，会考虑换电吗？ 类似地，银河E8也是SEA浩瀚平台，会兼容换电吗？

或者我们放飞想象一下，李书福会不会有魄力搞出一个全新SEA - Swap平台，来支持蔚来换电呢？ 如果是的话，那换电就要起飞了 —— 基于SEA打造的车型包括极星、极氪、路特斯、银河、极越、Smart……，太多了！

- 技术上的悬念，蔚来的NT3.0换电平台，是只考虑了电池包尺寸与换电机构，还是说从白车身设计、电驱动总成设计、底盘悬挂设计、电池包设计、先进制造工艺（一体化铝铸造等）都集成考虑的呢？

如果暂时未考虑，可以考虑让合作伙伴一起联合研发，集思广益。 技术底座的先进水平，直接决定了换电模式的上限有多高。

平时大家在讨论换电的时候，只说换电vs充电在补能方面的差异，实际上决定换电前景的并不在于此，而在于上述关键技术的突破。新能源大牛说 换电联盟能给我们带来什么影响

发布时间： 2023-11-29 11:03:57