伯克希尔哈撒韦对电动车的市场判断是对的，电动车的这几年的的大幅增长与很多人失去工作不得不去开网约车有直接关系，刚才我看到新闻一些地方由于网约车饱和，已经开始限制发放牌照，虽然电动车看上去是有很多粉丝在撑门面，这个那个新亮点，但出货量最大的影响还是那些不得不去开网约车的人，这类人对成本极其敏感，不需要什么智能驾驶什么大模型，这个市场一旦饱和，对电动车的市场打击还是很大的，另外欧洲新颁布的电动车法案也很要命，核心一点就是强制回收电池，谁卖的车谁回收，出货量大的那几家得负责把自己的报废电池拉走，电动车应该存量市场还是很大的，但爆发增长差不多结束了，不是说没人买，是之前买电动车的驱动因素的最大影响因子饱和了，开网约车、送外卖，是找不到工作的成年人最后还算体面的工作，这个市场正在饱和，这个市场是最能反映第一职业失业状况的，如果不想开车也不想送外卖的就去钓鱼

所以电动车的出货影响力其实是两个类型的群体，最大份额的是拿去做生产工具的求生存的那群人，四个轮子一个电池加四个沙发，怎么便宜怎么来。二类就是新能源品质粉，敏感肌，标签党，新阶级，这类主要还是搞气氛，网上话语权也最大