这是我时隔7年（i3与i8）之后又一次接触宝马新势力，或者说是一台油改电性能版5系 i5 M60。
近乎完美均衡的驾驶感受：前后双电机593匹，普通模式下非常可控，跟暴躁毫无关系，电门调教与出力特性循序渐进，标准的行政级轿车标定；一到运动模式，电门响应就更快更直接，踏板踩多少动力瞬间给多少，拨下方向盘左后方的“临时打鸡血”拨片，高速上一脚电门下去，给你带来的同样是高性能电趋势能带给你的眩晕感与大G值。另一个有意思的配置：配乐大师特调的多种模式模拟声浪格外吸引人，是至今最讨好我的新趋势模拟声浪——Relax模式下空灵又禅意，Expressive模式的太空飞船穿梭感（类似Taycan），而Sport模式下则格外热血像极了曾经的F80/82（汉斯·季默出品，必属精品！）。 鸡蛋里挑骨头的话：刹车回弹感偏强，低速下有点累脚，除此之外刹车力度给人足够信心之余也够线性。
转向特别顺手，无论随速随角度增益或是回正力矩，回馈都极其细腻，不同驾驶模式下转向力度有轻微区别，但无论任何模式，指向性都很精准，车身响应谈不上极其犀利但也够快，前后车身跟随性极佳，根本不像一台两吨多的车。
底盘悬挂表现也是极好，不管面对路面接缝阴井盖还是补丁，滤震都非常轻描淡写与干脆，没有任何不安的跳动与余震传入车里，对于路面的大小起伏也是颇为安定，同时无论是急弯、快速路环形弯或者是快速变线，车身支撑性表现都是上乘。
NVH好评，无论是城市还是高速，静谧性在这个级别里绝对算是出类拔萃的，总而言之就是安定感很强，配合科幻的模拟声浪，感受宝马新趋势产品力在短短几年间如同时空穿梭般的飞速进化。
静态感受：前排座椅坐垫填充Q弹，如今的宝马仿皮无论是坐起来摸起来质感都颇为细腻。前后座椅人机工学都没硬伤，除了后排靠背不够缓，空间勉强够用，而且前排座椅背部一大块塑料包裹确实凸显廉价，膝盖顶上去也很难受。 方向盘握感厚实，iDrive 8.5我依然适应不了，操作跟UI界面过于繁琐。
小结：i5 M60，再次实力荣升BBA中级行政轿车产品力标杆，我觉得应该没人会有意见。

图10-17，展厅里有台大满配的760，简单坐进去感受了一下：前排座椅是我近期坐过的坐垫最柔软的车，驾驶座腿托的延展长度夸张，夸张到甚至可以把我的小腿顶起来，一米九的德意志大长腿司机这下终于不会有怨言了。但Merino皮搭配这个复杂的座椅表面花纹，坐上去还是有点膈应。后排人机工学我认为没有前排好，头等舱老板座即便是设置到躺平模式，整体乘坐感依然不够惬意，特别是靠背没法做到完全贴合身体，头枕也有点偏硬跟顶后脑勺。哦还有那个大电视，坐在后排观看，确实观感很大，缺点：后视镜视野被完全挡掉。细节：前排座椅调节的时候，屏幕会跟着前后挪动适应前排坐姿而不碰到前排座椅。宝华韦健钻石环绕好评，人声清甜，乐器鼓点清透，缺点就是低音下沉不够，但也可以给到9/10。

宝马各车型近两年在驾驶标定与豪华感塑造方面进步明显，而这位尊贵梅奔如果整天还沉浸在蜜汁自信跟过度宣传中无法自拔，那BBA老大哥的地位将不久矣