看到一组数据。

【电池包 + 车身结构厚度】

- 大众 ID.7 166 mm
- 比亚迪汉 EV 145 mm
- 特斯拉 Model 3 140 mm
- 小鹏 P7 143 mm

【H30-2】

- 大众 ID.7 286 mm
- 比亚迪汉 EV 273 mm
- 特斯拉 Model 3 261 mm
- 小鹏 P7 268 mm

从这组数据可以得到几个结论：

1. Model 3 的电池包厚度是 122 mm，也就是说车身结构的高度是 18 mm，小鹏 P7 的电池包厚度是 110 mm，也就是说车身结构的高度是 33 mm，大众 MEB 平台的电池包还是厚，估计电池包厚度 140 mm 左右，车身机构 26 mm 左右（比较好奇 ET5 是多少）；

2. 不清楚比亚迪刀片电池的厚度，从算上车身结构的数据来看，和 P7 定制的超薄电芯是差不多的水平；

3. 汉 EV 的车高是 1,495 mm，也就是说薄电芯 + 1,500 mm 左右的车高是可以做出舒服的第二排的；

4. 大众 ID.7 的后排体验和帕萨特、迈腾差不多，并没有因为是纯电动车牺牲了后排舒适性；

5. 从 H30-2 坐高来看，ID.7 是最高的；

6. 电车后排舒适性并不是无解的，只要愿意把车高做高，宝马 i5、i7 也是这个思路，1,530 mm 的车高比 1,450 mm 的高出来 8 cm，这后排不是立马就不小板凳了，但是前提是，做高了之后整车的姿态依然不失控。

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