家用车11立方米是什么概念 去年余承东在问界M7上市的时候，石破天惊提出L113理论，并类比为“公摊面积”。一时间，“得房率”成了新能源从业者言必称的参数。在燃油车上，“L113”其实是一个非常冷门的概念，甚至很多骨灰级车迷玩了大半辈子车都没听过

燃油车时代，追求的是长车头+前轴前移（短前悬）。车身视觉重心后移，车身设计更舒展，姿态更优雅。old money味道拉满。长车头不仅是为了拿样儿、耍范儿，更有实际的操控优势。短前悬、发动机纵置并且整体后移，就更容易达成50：50的前后轴载荷比，操控性能更趋向中性。所以无论是豪华后驱房车、还是前中置后驱超跑，无一例外，都是车头越长，越尊贵

其实我觉得，电车的真正优势还远远没发挥出来。举个简单的例子，现在无论房车、SUV、还是MPV，还是传统造型。长长的机舱，只装一个发动机，就为了拉着这个车走。随着三电系统突飞猛进，已经无需机舱来容纳。也许将来一辆4米多的SUV，能放得下9个座位。
油车费劲九牛二虎之力才能得到的东西，电车轻而易举，还特别便宜。现阶段是性能，下一阶段就该轮到空间了

另外，除了工程原因外，我觉得还有一个更重要的因素：目前新能源车的主要目标客群，都是精明务实的中产阶级，而不是老钱们。中产阶级最喜欢什么？花小钱办大事。老钱们花70万多元买的宝马X5，花120万买的奔驰GLS，精明的中产阶级们只需付出一半的代价，就能买到同样尺寸的理想L7、理想L9。所以短L113设计、高得房率，以及豪华平权等等概念，成为了好战友，携手满足了中产阶级们对美好智能生活的需求。