特斯拉cybertruck 昨天大半夜发的Sandy采访五大头马的访谈，为何说干货满满，待我慢慢道来。

单说前地板纵梁，据咪咪哥Lars讲，特斯拉实现了足够高效的设计，以至于这次展示的这个前地板纵梁压铸件，竟然不是最初设计的8000吨锁模力，而只是6500吨，这个大差不差就是Model Y的同样位置部件生产用的锁模力！当时给 Sandy弄迷糊了，太让人吃惊了，嫩么一大块铝材，竟然只用了6500吨锁模力！！！

他们是如何实现的呢？他们的做法是通过模具设计消除压铸件中的桁架(truss)、三角形(triangle)和网格结构(grid structure)，就像之前帖子说过的，更加无缝取法自然，遵循自然界的一些进化/发展规律。(为什么用进化和发展呢？因为他们学的不只是动植物，还包括河流走向之类的)

而正如视频中咪咪哥说的，新的形状设计，灵感来自于我们见过的，河流的蜿蜒走向(图2)。这样做的好处，是更有利于液体金属(其实应该是半固态铝)在模具中的顺畅流动，也就是减小了流动期间会遇到的阻力。而这样就意味着，所需的压力就更低了，从而也减小了锁模力。

这是原型(Prototype)部分，真到了量产的时候，模具设计师与压铸设计师会一起工作，一起实现最高效的模具和工艺流程设计。最终结果是将锁模力减小了将近1500 吨，太牛逼了！

而且，这种设计也更有利于实现更一致的压射后冷却工艺流程，这样就缩短了整个工艺周期。

多说一句，Cybertruck的前地板纵梁比Model Y长了好多，后者是单独一个吸能溃缩盒(crash can)， 而Cybertruck 则是将这个安全功能整合到前保险杠之中了。