纯电车换电的意义其实不只补能效率，还有电池的灵活组合也非常重要，蔚来150度电池只租不卖是最好的佐证。

先前不少增程厂商这么吹增程：消费者首先要买的是纯电车，然后这台车不能有里程焦虑。所以增程城市用电高速用油哪都能去。

台面下的潜台词是：理想L9等增程车比ES8等同级纯电车省下了大量的电池成本，可以拿来做冰箱彩电大沙发等消费者感知更强的配置，最终车价还比对面便宜。

虽然増程器省下电池钱了，但是增程仍然会有浪费：

①増程器加油箱平时仍然是城市用电模式下的累赘死重，产品方面还挤占储物空间和乘员空间。

②跑中段高速如400km场景，电池本来已经解决掉200km了，稍微加大一点电池就可以解决剩下的200km，但还是不得不烧油发电。

③跑长段高速如1200km场景，总有吃个饭去下洗手间便利店的场景，拿个800km续航的纯电来跑，中途充一两次也够用，不是非得要増程器。

且①城市场景远远多于②中段高速场景，且远远多于③长段高速场景，且远远多于③长段高速没有休息必须赶时间场景。

所以更优的解决思路是：借助换电，实现平时城市用小电池，偶尔中段高速用中电池，极端情况跑长段高速再用大电池的最省效果。

以充电主导的其他厂家，很多车型都在面对超大电池用的材料、新技术太多，整车价格昂贵很少有人买得起的困局，进一步影响车型的上量规模降本效应，拖累利润。

换电非常成熟的蔚来就没这个烦恼：平时用小电池不背着死重，临时需要大电池再租大电池续航无忧的本质，相当于有模块化的续航随换随到。

所以可以换的150度大电池是蔚来一道全新的品牌护城河，其他换电站规模覆盖比较窄的品牌短期想抄也抄不来，想跟着卷换电的话需要同时新建换电站+提供多种电池可选+多个车型尽快覆盖更多市场养活换电生态，要么投入巨款硬亏，要么省钱做个较蔚来打折一些的换电体验，都有后发劣势。

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