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尽管中东三站的罗塞尔、吉达和阿布扎比都是新赛道，但只有本周末的吉达滨海赛道是真正意义上专为F1建造的全新赛道，并号称是F1赛历上最快的街道赛道。

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实际上，这条仅用8个月就建成的赛道，是全年仅次于比利时斯帕的第二长的赛道，仅次于意大利蒙扎平均时速第二快的赛道，还是全年弯角最多的赛道——27个。

关于比赛，千万别被各方舆论带了节奏，本赛季最大的剧本就是一切都不按剧本演，所以到了吉达依然可以“天方夜谭”。

重点关注：维斯塔潘“理论上”能提前一轮夺冠

围绕在维斯塔潘和汉密尔顿之间整个2021赛季的冠军之争，终于要到拨云见日的时刻了。

最早，北京时间下周一凌晨，维斯塔潘就能在吉达提前一轮获得个人职业生涯首个世界冠军，前提是他要比汉密尔顿多拿18分。

最晚，下周日（12日）晚，在阿布扎比“新”亚斯码头赛道将见证维斯塔潘的首个或者汉密尔顿创纪录的第8个世界冠军。

除非出现不可预测的情况，维斯塔潘想在周日的比赛中比汉密尔顿净赚18分，不太现实。平心而论，荷兰人在整个2021赛季都展示出了坚韧的决心和强大的实力，全年大部分时间都占据车手积分榜P1；而他的对手，则是这项运动有史以来最成功的车手。最锋利的矛遇上了最坚硬的盾，于是让我们看到一场场“火星四溅”的比赛。

这个时候，再去翻看历史数据和纪录已经没有意义了，眼下之战即最后的战役。红牛知道在吉达不大可能提前加冕，因此他们的目标就是要确保维斯塔潘在去到阿布扎比前尽可能地保留住优势，哪怕是1分甚至平分，毕竟到了这个时候，对手心理也是无比紧张的。

霍纳与沃尔夫，两位争冠车队的负责人，也是针锋相对了一整个赛季，可见互相之间的竞争如此激烈和焦灼。无论是赛道上还是赛场外，双方都不遗余力地抓住每一个机会为自己的车队争取利益，向对手发难。从引擎动力、柔性尾翼，再到可变前翼、可变尾翼，混动时代技术规则下多年来早已被梅赛德斯与红牛“吃透”，且都游走在规则的边缘，所以FIA在中间也就和和稀泥，“let them race”吧。

相较于车手之间的8分差距，双方在争夺车队总冠军方面也不会松手，5分的分差意味着很大概率要在收官战才能分出上下，而决定权很大一部分比重会落在两位队友佩雷兹和博塔斯的竞技状态上。墨西哥人不用说一定会倾尽全力，而芬兰人则是一个不确定因素。

梅赛德斯会给汉密尔顿换上在巴西启用的新动力单元，并且同时为两位车手设置了非常激进的engine mapping，目标是能够在排位赛锁定前排。而本田据说也从“口袋”中拿出了一些东西，为最终的决战填满弹药。

赛道介绍

吉达滨海赛道（Jeddah Corniche Circuit），今年首次举办F1大奖赛，逆时针赛道，单圈6.174公里，共有27个弯角，3段DRS区，正赛50圈，共跑308.45公里，赛道纪录暂无。

尽管有部分永久性的路段和设施，但这仍是一条临时性街道赛道，位于沙特阿拉伯古老城市吉达的30公里滨海路上的海滨度假区。由Tilke公司设计，并与F1自己的赛车运动团队合作——他们使用谷歌地球对潜在布局进行了初步勘查。罗斯·布朗在谈到赛道时说：“我们想要看到的是一条（真正的）赛道，而不是像米老鼠那样的赛道。我们不想要那些90度弯的老式经典街道赛道，我们想要快速流转的赛道，对车手将会十分有挑战——他们会喜欢的。”

首届沙特阿拉伯大奖赛将于本周末举行，与中东地区的巴林和阿布扎比大奖赛一样，沙特阿拉伯大奖赛也将在泛光灯下举办夜赛。

赛道特性：快速地，非常快。吉达滨海赛道的平均速度设定在252公里/小时——比银石赛道更快，在2021年赛历上仅次于“速度天堂”蒙扎。毋庸置疑，它将成为F1中最快的街道赛道。同时，这条赛道也将拥有2021年赛历上最多的弯道，其中许多弯道都是车手沿着吉达海滨行驶时快速通过蜿蜒曲折的道路。

吉达滨海赛道模拟飞行圈

轮胎和比赛策略

作为历史上第34个举办F1大奖赛的国家，倍耐力为沙特阿拉伯吉达的全新街道赛道准备了中间三款配方的轮胎：硬胎C2、中性胎C3和软胎C4，也是今年最“流行”的CP。

吉达是继两周前的卡塔尔之后，今年连续第二条全新的赛道，但两条赛道对于轮胎压力和考验方面完全不同——卡塔尔是赛历上对横向力要求最高的赛道之一，而吉达则是全新未知的体验，因为赛道刚刚完成，可依赖的数据十分有限。

来自车队的现有数据和模拟表明，中间三款轮胎配方是吉达的最佳选择，它们应该非常适合这条快速和流畅的街道赛道跑满50圈的需求。

赛道由著名赛道建筑师Hermann Tilke操刀，位于吉达的滨海度假区。这是自6月巴库以来的第一条真正意义上的街道赛道。

单圈6.174公里的赛道沿着海岸线延伸，是全年赛历中最长的街道赛道（仅次于斯帕赛道为全年第二长），且必定将成为最快的赛道之一，从模拟器上获取到平均速度超过250公里/小时，只有蒙扎比这更快。

全部27个弯角中，13号弯是一个难点：一个具有12度倾斜角的左手弯，估计会对轮胎施加预计4.9个横向G值。27个弯角超过赛历上所有的赛道，这会让轮胎一直在辛苦地被折磨。

街道赛道的特点，缓冲区十分狭窄，赛道边缘就是护墙，加上高速的特性，很容易发生事故，因此出动安全车的概率会相当高，无论是排位赛还是正赛，都要把这个因素考虑进去。

本赛季最后三场全都是夜赛，吉达的比赛于当地时间 20:30 开始。这意味着赛道温度与白天会大不相同，温度会逐渐下降。一练和三练在日落前，只有二练的环境可以作为排位赛和正赛的参考。

由于是首次使用，因此在周五开始时这里真的是一条“全新”的赛道，好在周末有F2和保时捷的垫场赛，会有助于赛道条件的演变。

周末天气

赛道位于吉达北部海岸，气候温暖潮湿。周末全是晴天，下午最高气温达30度，日落后温度缓慢降落，适宜比赛。

比赛时间

一练：12月3日 周五 21:30-22:30

二练：12月4日 周六 01:00-02:00

三练：12月4日 周六 22:00-23:00

排位：12月5日 周日 01:00-02:00

正赛：12月6日 周一 01:30-03:30

（图片、视频来源网络）​​​​