​​什么是“车手进步榜 Advancing Leaderboard”？

• 根据F1官方数据，对每场比赛车手名次升降变化进行统计、排名得出本榜单（若名次变化相同依照完赛成绩排序）。
  

• 综合比赛中的实际表现，评出三位车手作为本场最佳，并对车手进行点评。
• 希望通过榜单反映车手在比赛中的竞争和对抗，从新视角为车迷提供比赛解析，增添观赛乐趣。
• 由 FormulaFans 和 傻豹豹赛车工作室 联合创设。

2021赛季 F1奥地利大奖赛 车手进步榜 Advancing Leaderboard

• 2021赛季奥地利大奖赛正赛有一次静态起步和一次安全车下的动态发车。其中10位车手的完赛成绩相较于发车顺位名次提升，7位车手名次下降，2位车手名次没有变化，奥康首圈退赛。
  

• 除了3、4号弯是最好的超车机会，有车手尝试4号弯和6号弯出弯外线并排，场面精彩，不过罚单也都产生在这里。一停是完赛名次靠前车手的普遍选择，二停受交通状况比较吃亏。
• 里卡多成为名次提升最多的选手，两台法拉利名列2、3位；佩雷兹首圈落到P11一路追回到P6；三位两停的车手排在榜单的末尾。
• 里卡多、赛恩斯和佩雷兹被评为本周“车手进步榜 Advancing Leaderboard”的最佳车手。

榜单点评

榜单P1：里卡多（比赛P13→P7，升6位，最佳车手）

里卡多在排位赛的表现仍不理想，他自己说“如果不看成绩榜的话，感觉还不错。”与上周比有进步，但仍无缘Q3，与队友尚有不小差距。正赛和安全车两次起步都成功地上升了名次来到P9，此后过掉四位二停的对手来到P5，但无法挡住明显更快的佩雷兹。最后时刻在赛恩斯身后努力争取挤在佩雷兹的罚时窗口内，只可惜差了一点点。

榜单P2：赛恩斯（比赛P10→P5，升5位，最佳车手）

出于战术考虑，在排位赛Q2只用中性胎，因此无缘Q3（仅差千分之六秒）。成功复制上一周的策略，用硬胎起步，虽然起步不佳首圈跌了4个名次，但第一个stint超长的48圈，使他换胎后上升至P8，在勒克莱尔让车后，终于在最后一圈关键性的超越里卡多，确保能够抢在佩雷兹受罚的窗口，拿到P5。

榜单P3：勒克莱尔（比赛P12→P8，升4位）

排位赛的状态不及队友，上了软胎也未能进到Q3。起步守住名次，但安全车重启后跌到了里卡多身后，并差一点进入维特尔的真空区幸好没追尾。进站前超越了佩雷兹，但被对手undercut，不过也overcut了两台阿斯顿·马丁和角田。不过之后没能超过里卡多（失去争夺P5的机会），随后把位置让给了赛恩斯。

榜单P4：阿隆索（比赛P14→P10，升4位）

排位赛Q1表现出色，但Q2的第二个计时圈受到维特尔的阻挡，他自己形容排位赛成绩最好可以到P5。正赛两次起步后跌落1个名次，一直在Kimi身后直到一停。之后通过出色的轮胎管理过掉了二停的三台车，最后时刻与拉塞尔争夺1个积分。

榜单P5：博塔斯（比赛P5→P2，升3位）

与上周相比状态提升了不少，速度可以比肩队友，但仍不及红牛，Q3飞行圈小失误导致仅P5。正赛保持速度与节奏，在汉密尔顿赛车受损后被允许超越，抢在诺里斯身前拿到P2。

榜单P6：拉提菲（比赛P18→P16，升2位）

排位赛单圈比拉塞尔慢0.288秒仅列P18。正赛发挥正常，安全车重启后超越了米克，然后与吉奥维纳兹之间展开竞争，但丢了位置。最后一圈由于忽视双黄旗赛后收到罚单一张。

榜单P7：吉奥维纳兹（比赛P15→P14，升1位）

排位赛战胜队友0.227秒，并进到Q2。正赛首圈与奥康发生碰撞导致进站，成为实际意义上的白+白一停。被挡在拉提菲身后浪费了不少时间，最终提升1位到P14。

榜单P8：莱科宁（比赛P16→P15，升1位）

排位赛又一次止步于Q1，有“磨洋工”嫌疑。正赛硬胎起步期望长距离节奏，但被拉塞尔挡在身后，事实证明威廉姆斯在直道上更快。最后一圈老司机在争夺P12位置时没有注意旁边驶过的维特尔了，对碰撞负全责。

榜单P9：舒马赫（比赛P19→P18，升1位）

排位赛比队友快了半秒，正赛的优势更大。发车不错过掉拉提菲和进站的吉奥维纳兹，但不久又被超越。即便比赛后半段不停遭遇蓝旗让车，但他还是保持了不错的节奏。

榜单P10：马泽平（比赛P20→P19，升1位）

完赛，单圈和长距离节奏依然远不如队友。

榜单P11：维斯塔潘（比赛P1→P1，名次不变）

排位赛（并不完美，但余量很大）拿到杆位，比队友快0.27秒。正赛节奏无人匹敌，轻松领跑全场带回冠军。安全车重启也没有对他造成任何威胁，并挤出一个进站窗口轻松拿到最快圈，取得职业生涯首个大满贯。

榜单P12：汉密尔顿（比赛P4→P4，名次不变）

W12赛车比上周略有提升，但不足以挑战红牛，Q3飞行圈比队友仅快0.035秒。正赛起步直到20圈才超越诺里斯，已落后维斯塔潘12秒。此后赛车受损导致圈速和轮胎都很挣扎，二停后只好P4完赛。

榜单P13：诺里斯（比赛P2→P3，降1位）

职业生涯首次前排发车，距离杆位仅差百分之五秒，本赛季第6次排位赛赢过队友，快了0.3秒。正赛节奏尤其是硬胎能够与梅赛德斯相抗衡，不过与佩雷兹的竞争吃到了罚单，导致一停后落到了博塔斯身后，之后超越了赛车受损的汉密尔顿，拿下职业生涯第4个领奖台。

榜单P14：佩雷兹（比赛P3→P6，降3位，最佳车手）

排位赛成绩虽不及队友，但完成车队给予的任务——抢在梅赛德斯身前。正赛起步超过诺里斯，但在4号弯选择外线，被诺里斯“挤出”赛道，跌落不少位置。此后凭借强劲的长距离节奏在中游车队的车阵中不断提升名次，但与勒克莱尔的竞争中连吃两张罚单，不过最终超越了里卡多保住P6，帮助车队继续扩大领先优势。

榜单P15：加斯利（比赛P6→P9，降3位）

过去五场排位赛第四次取得前六的名次。由于软胎起步，不得不很早进站并执行二停的策略，导致他经常被夹在车阵中，影响节奏。在比赛后段干净环境他的圈速可以跑得和维斯塔潘相当，最终拿到P9，与前五相差不过4.7秒。

榜单P16：拉塞尔（比赛P8→P11，降3位）

排位赛成绩更上一层楼，帮助威廉姆斯进入久违的Q3，并且还是中性胎。正赛起步不佳，丢失了5个位置，但靠自己一点一点回到前十。与多位车手展开顽强的拼搏，最后时刻被阿隆索超越，丢了宝贵的积分名次。十分惊艳的表现，结果略显遗憾。

榜单P17：斯托尔（比赛P9→P13，降4位）

单圈比队友略快，连续两周排位赛进到Q3。软胎起步帮助他在正赛发车后上到P7，但两停让人无奈。据车队说他的刹车导管受损影响了圈速，被维特尔超越，又因维修区超速吃了罚单，加上赛道交通状况，拿分无望。

榜单P18：角田裕毅（比赛P7→P12，降5位）

本赛季最好的排位赛表现，每一节都能提升速度，最终排在队友身后P7。正赛第一个stint可以跟住队友，但随后陷入车阵中，两次进站切线吃到5+5秒两张罚单，最终仅列P12无缘积分。

榜单P19：维特尔（比赛P11→P17，降6位）

排位赛比上周有进步，成功进入Q3拿到P8，但因为Q2阻挡了阿隆索被罚退3位。正赛起步迅速上升到P8，但无奈两停策略，导致困在车阵中，除了超越队友其他能做的不多。最后一圈在试图超越Kimi时被撞出了赛道。

榜单NC：奥康（比赛P17→DNF，未完赛）

续约后一直状态不佳，排位赛再一次止步于Q1，节奏跟不上队友。正赛只跑了3个弯便结束了，被米克和吉奥维纳兹夹了三明治。

原创排行榜，持续改进与完善中，虚心听取宝贵意见和建议。（图片来源网络）

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